Все госты и снипы онлайн

Более 10000 документов в открытом доступе, абсолютно бесплатно

ГОСТ 20302-74 - Масла моторные. Метод определения коррозионной активности на двигателе ЯАЗ-204

Этот документ был распознан автоматически. В блоке справа Вы можете найти скан-копию. Мы работаем над ручным распознаванием документов, однако это титанический труд и на него уходит очень много времени. Если Вы хотите помочь нам и ускорить обработку документов, Вы всегда можете сделать это, пожертвовав нам небольшую сумму денег.

Файлы для печати:

Группа Б29 М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т МАСЛА МОТОРНЫЕ Метод определения коррозионной активности ГОСТ на двигателе Я АЗ-2 04 20302-74Motor oils.Method o f corrosion test for oils on engine «Yas-204»Дата введения 01.01.T. Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б, Б,, В. В,. Г, Г2 и Д и устанавливает метод определения коррозионной активности масел на двигателе Я АЗ-204. Сущность метода заключается в испытании опытного образца масла на двигателе ЯАЗ-204 в течение 125 ч с последующей оценкой коррозии шатунных вкладышей. Метод применяется при проведении моторных испытаний по ГОСТ 17479.1. (Измененная редакция, Изм. № 2). 1. АППАРАТУРА И РЕАКТИВЫ 1.1. При определении коррозионной активности применяются: установка моторная с двигателем ЯАЗ-204 (см. приложение 1); вкладыши стальные подшипников коленчатого вала с антифрикционным слоем свинцовистой бронзы; масла моторные контрольные по ГОСТ 17479.1; топливо дизельное по ГОСТ 305 с массовой долей серы 0,4—0,5 %; нефрасы по НТД; ацетон по ГОСТ 2768; контрольно-измерительные приборы и инструменты: потенциометры электронные типа ЭГ1В 2—14. градуировка ХА с пределами измерения 0—300 и 0—1100 *С, классом точности 0.5 или потенциометры электронные самопишущие типа ЭПП-09 М2, градуировка ХА и ХК с пределами измерения: 0—150 "С, классом точности 1.0 и 0—600 *С, классом точности 0,5; термопары ХА и ХК: манометры ОБМ 100, с пределами измерения 0—1.0 МПа (0—10 кгс/см2) и классом точности 2,5; пьезометры с рабочей длиной 400 мм; измеритель двухстрелочный электрического дистанционного тахометра переменного тока типа Т'Э-204. с пределами измерения 0—3500 мин-1 (0—3500 мин-1) по ГОСТ 21339; весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104*. 2 или 3-го класса точности, с пределом взвешивания 2 и 10 кг; барометр-анероид; щуп .Nfc 5, с пределом измерений 0,05—1,0 мм; микрометры МК-25 и МК-75, с ценой деления 0.01 мм по ГОСТ 6507. (Измененная редакция, Изм. .\е 1, 2). * С 1 июля 2002 г. вводится в действие ГОСТ 24104—2001.Издание официальноеПерепечатка воспрещена ★сертификат качества
С. 2 ГОСТ 20302-74 2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ 2.1. Размеры и зазоры и сопряженных деталях двигателя перед испытанием должны соответ­ ствовать величинам, указанным в табл. 1. Т а б л и ц а IПредельная величина, миНаименование легален илиИзмерениесопряженийддя предельно гадля новых деталейизноса л о ал cnГильзы цилиндровОвальность0.030,08Конусность0,030,15Поршни и гильзыДиаметральныйзазормежду0 ,1 5 0 -0 .1 7 50,300юбкой поршни И ГИЛЬЗОЙКанавки поршней и компрес-По высотеСНОННЫС кольца:для I -го кольца0 ,2 7 0 -0 ,3 2 50.750для 2-го»для 3-го*0 .2 0 0 -0 .2 5 50,400для 4-го*Канавкипоршнейимасло-По высчпе0 .0 8 0 -0 .1 5 00,300сьсмныс кольцаЗамок (стык) поршневых колец вТорцовый зазоркалибре 108,00 мм:компрессионных0 ,5 0 -0 .6 51.20маслосъемных0 .2 5 -0 .5 01,00ТолщинарабочейкромкиПо высоте0 .6 5 -0 ,7 51.20наружнойповерхностимасло-съемного кольнаРадиальныйпросветмеждуНе более немпоршневым кольцом и рабочейв двух местахповерхностью гильзы цилиндрана дуге 20—80' и нс ближе 30"от замка кольцаПоршневой палеи-втулка верх-Диаметральный зазор0 ,0 6 4 -0 .0 8 40.250ней головки шатунаКоренные и шатунные п одти п -Зазормеждушейкамии0 .0 5 -0 .0 90.20ники коленчатого валаподшипниками (Измененная редакция, Изм. ,Ne 1). 2.2. Компрессионные кольца устанавливают в следующей последовательности: первые нехромированные, вторые хромированные, третьи и четвертые нехромированные. 2.3. Толщина вкладышей шатунных подшипников с антифрикционным покрытием свинцови­ стой бронзы (30 % свинца и 70 % бронзы) слоем 0,5—0,9 мм должна быть 3,975‘g ^ мм. Вкладыши подшипников маркируют, промывают в бензине, просушивают и затем взвешивают каждый в отдельности с погрешностью не более 0,001 г. 2.4. Для ужесточения режима испытания с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла. 2.5. В систему охлаждения двигателя вводятся следующие изменения: входной патрубок центробежного водяного насоса соединяется с трубопроводом, подводящим воду из смесительного бака стенда в систему охлаждения двигателя; свободное выходное отверстие масляного радиатора соединяется с городской магистралью воды; регулировка подачи воды, охлаждающей масло, осуществляется с пульта управления. 2.6. Для контроля расхода масла в поддоне картера устанавливают трубку уровня. Трубку крепят контргайками. Для слива излишка масла на конце трубки, выходящей из картера наружу, подсоединяют кран. (Измененная редакция, Изм. ,\° 1).92
ГОСТ 20302-74 С. 3 2.7. Для контроля температуры масла и двигателе устанаативают две термопары типа ХК: первую — в поддоне картера (с передней стороны) длиной 230 мм и вторую — в главном масляном канале (со стороны коллектора выхлопных газов) длиной 15—20 мм. 2.8. Для уменьшения количества заливаемого в двигатель масла в поддоне картера устанавли­ вают балласт (вытеснитель) из нейтрального по отношению к маслу материала (дерево, сталь, чугун) размером 200x230x50 мм и прикрепляют к днищу поддона. 2.9. Тарировку уровня масла проводят в поддоне картера, для этого устанавливают поддон на площадке в горизонтальном положении (по ватерпасу). Затем заливают 10 кг масла, нагретого до 60 "С. При этом масло, израсходованное на предварительную заправку всей масляной системы двигателя, не учитывается. После этого регулируют положение трубки уровня так. чтобы ее торец соответствовал уровню масла, залитого в поддон. Наружная поверхность торна трубки должна иметь отшлифованную фаску. (Измененная редакция, Изм. .Vs 1). 2.10. Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при необходимости притирают клапаны к седлам; работу насос-форсунок на давление впрыска, качество распыла и плотность сопряжений; регулировку выпускных клапанов и высоту установки плунжеров насос-форсунок. 2.11. Нагароотложения (за исключением юбки поршня) очищают медными скребками. Коль­ цевые канавки поршней очищают половинками компрессионных поршневых колец с заточенными и облужениымн концами с последующей протиркой хлопчатобумажным (или пеньковым) шнуром, смоченным ацетоном. Юбку поршня очищают от лаковой пленки войлочным тампоном, смоченным ацетоном. Поверхность ресивера, картер, блок цилиндров для удаления отложений моют кистью, смо­ ченной дизельным топливом, до появления защитной краски на поверхности металла. Внутреннюю полость блока цилиндров и поддон картера двигателя промывают дизельным топливом. 3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ 3.1. Новый двигатель испытывают на контрольном масле любой группы для проверки техни­ ческого состояния. Через каждые пять испытаний или в случае задира цилиндропоршневой группы повторяют контроль двигателя на контрольном масле. Расход контрольного масла при испытании не должен превышать 150 г/ч, потеря массы комплекта шатунных вкладышей должна составлять не более 0.20 г и па поверхности вкладышей не должно быть следов видимой коррозии (п. 4.1.2). Испытания, проводимые в течение 125 ч на контрольном масле дтя нового двигателя, одновременно являются и обкаточными. Каждая серия испытании проводится на одной партии дизельного топлива. 11 кг свежего масла (контрольного или опытного образца) заливают и проводят испытание продолжительностью 125 ч, которое включает 5 ч приработки (табл. 2) и 120 ч работы на основном режиме (табл. 3). Т а б л и ц а 2MotiitiacibПоказанияЧастотаП рол о.1 ж и гельм остьРежим испытанийдвигатели, кВттормоза. Н (Kielирлиемни. МИН-1пспыгании(.«. с.)1. Холостой ход (прогрев)10005 мин2. Нагрузка200(20)14,8(20)100030 мин3. То же300(30)26,6(36)12001 ч4.*400(40)41,4(56)14001 ч5.»500(50)55,1(75)1500I ч 20 мин6. Нагрузка530(53)66.2(90)170030 мин7. То же590(59)7 7 ,3 -8 1 ,0 “180030 мнн8. Холостой ход (охлажленис)(1 0 5 -1 1 0 )10005 минВсего5 ч“Мощность, развиваемая двигазелями различной степени изношенности при расходе топлива 20,9—21.1 кг/ч.93
С. 4 ГОСТ 20302-74 Т а б л и ц а 3МощностьПоказанияЧастотаПродолжи ТСДЫ!ОСТЬРежим испытаниялвитатели. кВттормоза. Н (Kic)вращения, мин-1испытании(л.с.)1. Холостой ход (прогрев)10005 мин2. Нагрузка375(37,5)33.1(45)120030 мин3. То же590(59)7 7 .3 -8 1 ,018009 ч4. *375(37,5)33,1(45)120020 мин5. Холостой ход10005 минВсего10 ч (этап) 3.2. При пятичасовой приработке выдерживают следующие условия: температура охлаждающей воды на выходе из двигателя на режимах 2—7 должна быть 80—85 *С, на режиме 8 — 55—65 “С; температура масла в картере двигателя на режимах 2—7 должна быть 100—105 *С, а на режиме 8 — 65—76 'С; перепад температуры воды на входе и выходе из двигателя должен быть не более 10 'С; давление масла на режиме 7 до фильтра должно быть 0,55—0.62 МПа (5,5—6.2 кге/смг) и в магистрали 0,28—0,35 МПа (2.8—3,5 кгс/с.м2); температура выхлопных газов в каждом иилиндре на режиме 7 должна быть 380—420 *С при работе без нейтрализатора и 410—450 *С — с нейтрализатором. Разность температур в отдельных цилиндрах в момент измерения не должна превышать 40 *С; давление картерных газов не должно быть выше 400,0—450,0 Па (40—45 мм вод. ст.). 3.1, 3.2. (Измененная редакция. Изм. № 1). 3.3. После приработки двигателя в течение 5 ч его останавливают, проверяют регулировку, сливают масло, заменяют масляный фильтр грубой очистки, устраняют неисправности в работе установки. 3.4. Смотровые лючки ресивера вскрывают и проверяют состояние компрессионных колец. Если в каком-либо цилиндре будет обнаружено сломанное кольцо, двигатель следует разобрать для замены кольца. 3.5. После приработки в картер двигателя заливают 11 кг свежего масла и приступают к испытанию этапами по 10 ч каждый на режимах, указанных в табл. 3. 3.6. При испытаниях масел в течение 120 ч (табл. 3) соблюдают условия работы: температура воды на входе в двигатель на режимах 2, 3 и 4 должна быть 75—80 *С, на выходе должна быть 80—85 “С. На режиме 5 температура воды на выходе должна быть 55—65 "С; температура масла в картере на режимах 2, 3 и 4 должна быть 130—135 'С , а на режимах I и 5 соответственно 75—85 ’С и 70—80 "С. давление масла до фильтра грубой очистки на режимах 2, 3 и 4 должно быть 0,55—0.62м МПа (5,5—6,2 кгс/см: ) и в магистрали 0,23—0.35 МПа (2,3—3,5 кгс/см*); температура выхлопных газов в каждом цилиндре на режиме 3 должна быть 380—420 “С при работе без нейтрал и затора и 410—450 *С — с нейтрализатором. Разность температур в отдельных цилиндрах в момент измерения не должна превышать 40 "С. давление картерных газов на режимах 2, 3 и 4 не должно превышать 400,0—450,0 Па (40—45 мм вод. ст.). 3.5, 3.6. (Измененная редакция, Изм. № 1). 3.7. После каждого 10-часового этапа работы двигатель останавливают на 45 мин для долива масла, технического обслуживания и определения потерь масла. Масло доливают следующим образом: после остановки двигателя под кран трубки уровня устанавливают предварительно взве­ шенную кружку и открывают кран для слива излишка масла (оставшегося в картере сверх 10 кг), после 30 мин с начала слива кран закрывают и слитое масло взвешивают: долив свежего масла — 1000 г; если слива нет, проводят долив до пояатения масла, сбрасываемого через трубку уровня, после этого доливают еше 1000 г свежего масла. Общий долив свежего масла не должен превышать 1500 г. Если расход масла окажется больше, следует провести новый опыт. 3.8. Все данные по расходу масла (залитого, долитого, потерн, проб и слитого) учитываются в балансе (приложение 2). 94
ГОСТ 20302-74 С. 5 3.9. Пробы масла для анализов отбирают по 300 см3 после 20 мин, 60 и 120 ч работы двигателя (режим 5, табл. 3). 3.10. В пробах масел определяют факультативно: вязкость кинематическую, мм2/с (сСт), при 50 и 100 "С по ГОСТ 33; зольность, %, по ГОСТ 12417; кислотное и щелочное число, мг КОН на 1 г масла, по ГОСТ 11362. 3.11. При работе двигателя регистрируют через каждые 30 мин следующие показатели: показания тормозного устройства. Н (кгс); частоту вращения коленчатого вала, мин-*; расход топлива (замеряется не менее двух раз за этап), кг/ч; температуру охлаждающей воды, масла, выхлопных газов, окружающей среды, газов в ресиве­ ре. 'С; разрежение на всасывание и даиленне картерных газов, Па (мм вод. ст.); давление масла и топлива в магистрали и до фильтров, МПа (кгс/см2). (Измененная редакция, Изч. Лё 1). 3.12. После окончания испытания масло сливают из картера двигателя и корпуса фильтра грубой очистки и взвешивают. Проводят неполную разборку двигателя (снимается головка блока, вынимается цилиндропоршневая группа, вскрываются лючки ресивера и демонтируется фильтр грубой очистки). Шатуны отсоединяют от поршней, снимают поршневые кольца и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала. Детали (поршни, кольца, вкладыши подшипников, поршневые пальцы и шатуны) промывают трехкратным погружением в дизельное топливо для удаления остатков масла и двукратным погружением в нефрас, далее сушат их на воздухе 60—90 мин. (Измененная редакция, Изм. Лё 2). 3.13. Просушенные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала взвешивают по п. 2.3 и оценивают состояние рабочей поверхности вкладышей. 3.14. Если после опыта будут обнаружены дефектные детали (гильзы, поршни, кольца), но при этом коррозионная активность масла находится в пределах нормы по п. 4.2, то опыт не является браковочным, дефектные детали заменяются. 3.15. После каждого испытания устанавливают новые детали: комплект вкладышей по п. 2.3; первые компрессионные нехромированные кольца; первые маслосъемные кольца. Первые маслосъемные кольца, бывшие в работе, ставятся на место вторых; вторые — на место третьих; третьи — на место четвертых. Четвертые (нижние) маслосъемные кольца снимаются. Эту операцию проводят для стабилизации расхода масла. (Измененная редакция, Изм. Лё 1). 4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ 4.1. Коррозионную активность масел оценивают по потере массы комплекта шатунных вкла­ дышей и состоянию их рабочих поверхностей. 4.1.1. Потерю массы комплекта вкладышей (т) в граммах вычисляют по формулет - /я, - тх , где т, — масса комплекта вктадышей до испытания, г;т, — масса комплекта вктадышей после испытания, г. 4.1.2. Состояние рабочей поверхности оценивают визуально. Рабочая поверхность вктадышей должна быть без механических повреждений (рисок, местных выкрашиваний), видимой коррозии (точечной, очаговой) и рыхлых, легко отделяющихся отложений. 4.2. Опытный образец моторного масла считается выдержавшим испытание: 4.2.1. При отсутствии видимой коррозии и механических повреждений на поверхности шатун­ ных вктадышей коленчатого ваза. Допускается наличие цветной пленки, прочно сцепленной с поверхностью металла. Цвет пленки не регламентируется, может быть любой, вктючая черный. 4.2.2. При потере массы вкладышей не более 0,2 г. Механические повреждения не являются браковочными при условии потерн массы вктадышей менее 0,2 г.95
С . 6 ГО СТ 2 0 3 0 2 - 7 4ПРИЛОЖ ЕНИЕ IОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ1.Двигатель Я АЗ-204 серийного производства имеет следующие технические показатели:Т и п ............................................................Двухтактный с прямоточнойклапанношелсвой продувкойи непосредственным впрыскомЧисло цилиндров..................................4Диаметр цилиндра, м м .....................108Ход поршня, м м ..................... ............127Обший объем двигателя, д м 5 ...........4,65Номинальная мощность, кВт........... 88,2Частота вращения, мин- 1 ................ 2000Удельный расход топлива. r/кВт ч255Степень сжатия....................................17Система см азк и .................................................................................................... Комбинированная поддавлением и разбрызгиваниемОбьсм системы смазки, дм*............................................................................. 16,5Объем системы смазки с учетом применения вытеснителя, дм5. . . . 11.0Расход м асл а....................................................................................... .. ............... Нс более 1,5 % от расходатопливаСистема охлаж дения.......................................................................................... Жидкостная с принудительнойциркуляциейДвигатель соединяют с тормозным устройством (гидротормоз или электро тормоз), способным поглощатьразвиваемую мощность и поддерживать требуемую частоту вращения двигателя.2.Система выпуска отработанных газов должна иметь плавные переходы. Допускается установка ката­литического нейтрализатора, при этом противодавление нс должно превышать атмосферное давление болеечем на 0.005 МПа (0,05 кгс/см') без установки нейтрализатора и 0.012 МПа (0.12 кгс/см2) — с нейтрализаторомпри 1200 м и н -1.(Измененная редакция. Изм. ЛЬ 1). %
ГОСТ 20302-74 С. 7ПРИЛОЖ ЕНИЕ 26А Л Л И С 41То» я и 9 0, ГОСТНорна и N ! парт ии мае/xiКонлазицин присадок______Hauntnatam/t spin*изации,Сро* теп»I насяа, ыпрвМ »чей испытаниеТЛЯхарт оот е масло, гш кмасеа.ТГгРГНаиненвбаииеДолитоИзИгвримечапиеоперацииЗалито sfonter.cСлитоПотеринаелапа гаст­ м агист ­ро» ирали*оз У'.яиЦ. 5Й 5Н В 555 п-елз/ТТ Г£1Л£. fi.Mtw = Л'.олаСлиш нота * гАумheatЯроЗи Л\-\-}\, ' c-ifrM 73ЕГ Пар •'и-13-!f m Ж97
С. 8 ГОСТ 20302-74ПРИЛОЖ ЕНИЕ JРекомендуемоеОЦЕНКА ПРОТИВОИЗНОСНЫ Х СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ НА ДВИГАТЕЛЕ ЯАЗ-204Оценку противоизносных свойств моторных масел проводит факультативно п о величине износа гильзцилиндров и поршневых колец.1. Аппаратура, реактивы1.1. Для оценки противоизносных свойств моторных масел применяют:прибор УПОИ-6 для нарезки и лунок на гильзах цилиндров; индикатор-нутромер типа НИ с пределами измерения 100—160 мм и индикатор часовой типа ИЧ поГОСТ 6507.(Измененная редакция. Изм. Л» 1).2. Подготовка к испытанию2.1. Подготовку двигателя к испытанию проводит по пи. 2.1—2.11 настоящего стандарта. 2.2. На рабочей поверхности гильз цилиндров в поясе, соответствующем остановке верхнего компресси­онного кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, нарезают прибором УПОИ-6 восемь лунокглубиной 100—110 мкм с интервалами между ними 45*.2.3. Окулярным микрометром прибора УПОИ-6 определяют длины нарезанных лунок на гильзахцилиндров, затем вычисляют глубины этих лунок по формулегде А, — глубина лунки гильзы цилиндра д о испытания, мкм;/, — длина лунки, мкм;Я — радиус гильзы цилиндра, мкм;г — радиус резания резца прибора УПОИ-6 (вылет), мкми заносят их в карты обмер;» гильз цилиндров. 2.4. Подбирают поршневые кольца по пп. 2.1—2.2 настоящего стандарта. Затем их маркируют по номерамканивок на поршне, промывают в нсфрасс и просушивают на воздухе.2.5. После просушивания взвешивают каждое кольио в отдельности и в комплекте с погрешностью неболее 0.001 г.3. Проведение испытания3.1. Испытания про1юдяг по пп. 3.1—3.15. 3.2. С каждого поршневого катьиа и верхних поясов гильз цилиндров деревянными или меднымискребками удаляют углеродистые отложения после разборки двигателя после испытания.Поршневые кольца и гильзы цилиндров промывают в дизельном топливе, а затем в нсфрасс и просуши­вают па воздухе.3.3. Взвешивание колеи для определения износа ироиз»юдят по п. 2.5 настоящего приложения. 3.4. После испытания прибором УПОИ -6 определяют длины лунок (/}) на гильзах цилиндров и вычисляютих глубины (А.) по п. 2.3 настоящего приложения.3.5. При обнаружении в цилиндре двух или более сломанных компрессионных колеи износ но данномуцилиндру (колец и гильз) исключают из обшей оценки результатов испытаний.4 . Обработка ретультатов4.1. Противоизносные свойства масел оиснивиютси по средней величине износа комплектов компресси­онных и маслосъемных поршневых колен четырех цилиндров и по средней величине износа гильз цилиндров.4.1.1. Среднюю величину износа комплектов компрессионных и маслосъемных поршневых колец четы­рех цилиндров ( ( / ) вычисляют по формулеUt * « , — «?,.где от, — масса комплекта колец до испытания, пт, — масса комплекта колеи после испытания, г.98
ГОСТ 20302-74 С. 94.1.2. Среднюю величину износа гильз цилиндров (ДЛ) вычисляют по формуле Л Л = (Л.ср — л2ср) • А'.где Л|С|> — средняя величина глубин лунок всех цилиндров до испытания, мкм:Л,ср — средняя величина глубин лунок всех цилиндров после испытания, мкм;К = 2 — коэффициент, приводящий износ гильз к диаметру цилиндра.4.2. Величина износа комплекта поршневых колеи на испытуемых образцах масел всех групп должнабыть нс более 500 мг без установки нейтрализатора и 800 мг — с нейтрализатором, а гильз цилиндров — нсболее 20 мкм.(Измененная редакция, Изм. К" I). ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промыш­ ленности СССР 2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 25.11.74 № 2599 3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ 4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫОбозначение НТД. на который дана ссылкаНомер пункта, прилахенияГОСТ 3 3 -2 0 0 03.10ГОСТ 3 0 5 -8 21.1ГОСТ 2 7 6 8 -8 41.1ГОСТ 6 5 0 7 -9 01.1. приложение 3ГОСТ 11362-%3.10ГОСТ 12417-943.10ГОСТ 17479.1-851.1ГОСТ 2 4 1 0 4 -8 81.1 5. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта СССР от 28.11.91 № 1834 6. ИЗДАНИЕ с Изменениями № 1, 2, утвержденными в июле 1981 г. и декабре 1991 г. (ИУС 10—81, 3 -9 2 )99ГОСТ 20302-74

Похожие документы