Все госты и снипы онлайн

Более 10000 документов в открытом доступе, абсолютно бесплатно

ГОСТ 28334-89 - Проволока и канаты стальные для армирования предварительно-напряженных железобетонных конструкций. Метод испытания на релаксацию при постоянной деформации

Этот документ был распознан автоматически. В блоке справа Вы можете найти скан-копию. Мы работаем над ручным распознаванием документов, однако это титанический труд и на него уходит очень много времени. Если Вы хотите помочь нам и ускорить обработку документов, Вы всегда можете сделать это, пожертвовав нам небольшую сумму денег.

Файлы для печати:

ГОСТ 28334—89

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ОИ

ПРОВОЛОКА И КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ АРМИРОВАНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО- НАПРЯЖЕННЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА РЕЛАКСАЦИЮ ПРИ ПОСТОЯННОЙ ДЕФОРМАЦИИ

Изданне официальное

53 11—2004


УДК 669.14—426:006.354 Группа 809

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ПРОВОЛОКА И КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ АРМИРОВАНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО- НАПРЯЖЕННЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИИ

Метод испытания на релаксацию пры постоянной деформации ГОСТ 28334—89 Steel wire and ropes for reinforcement of prestressed concrete constructions. Method of relaxuuion test at constant deformation MKC 77,140.68 ОКСТУ Дата ввеления 01.07.90

Настояший стандарт устанавливает метод испытания на релакезинию при температуре (20 2 1) "С проволоки и канатов из углеродистой стали для армирования прелварительно-напряженных желеибетонных конструкний.

Термины и опрелеления привелены в приложении Г.

Метол основан па определении зависимости паления напряжения в образцах от времени при сохранении заланной информании.

1. ОТБОР И ПОДГОТОВКА ОБРАЗЦОВ

1.1. Для испытания отбирают образиы от олного куска алиной ие более 20 м. при этом от кониа и середины отрезают пробы для опрелеления механических свойств. Остальная часть куска илет лля определения |елаксационной стойкости. Минимальная расчетная алина образиа лля испытания на релаксанию (часть между губками захватов) лолжна составлять не менее 40 диаметров образиа или трех шагов свивки каната.

1.2. Образцы отрезают от испытуемой проволоки или каната без дополнительной обработки.

1.3. Испытание проволят на трех образцах в состоянии поставки.

1.4. Искривленный образеи кратковременно нагружают ло напряжения. не превышающего 0.3 временного сопротивления образиа.

2. АППАРАТУРА

2.1. Испытательная установка. обеспечивающая возлействие на образе непрерывной статической растягивающей нагрузки. Зажимное устроиство испытательной установки лолжно обсс- печивать сохранение постоянной длины образпа в ходе испытания. Отклонение от расчетной алины не должно превышать + 0.001 2. Зажатие в захватах не лолжно вызывать лополнительных усилии в образие (внепентрового растяжения и конценграции напряжений) и вибрации, при этом разность леформаций. измеренных на двух лиаметрально противоположных сгоронах обраша ие лолжна превьниать + 5 “ среднеарифметического значения. Начальная нагрузка не должна отличаться от заланной более чем на | & при напряжении ЦЮ МПа и на 2 ® при напряжении свыше 1400 МПа.

2.2. Приборы аля измерения леформации. обеспечивающие точность не менее 0.001 “и измеряемой ллины образиа.

Издание официальное Перепечатка воспрещеня *

© Излательство станиартов. 19%

© Станлартинформ. ЖИ


С. 2 ГОСТ 28334—89

3. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

Перел испытанием для выравнивания и стабилизации температуры образцы выдерживают в течение суток в рабочем помешении при температуре испытания и относительной влажности возлуха ие более 75 “#.

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

4.1. При испытании образец нагружают исходной нагрузкой. соотве гствующей 0.0} временного сопротивления разрыву. и на образеи закрепляют тензометры.

4.2. Нагружение образиа ло начальной нагрузки проволят со скоростью. соотвегствующей уллинению образиа в пределах (0.2 + 0.025) “ за минуту или приросту напряжения в прелелах (400 + 50) МПа за минуту. Нагружение образца лолжно быть плавным или ступенчатым через И, временного сопротивления разрыву образиа.

4.3. Испытание проводят при начальной нагрузке. соответствующей 0.6; 0.7 и 0,$ временного сопротивления разрыву образца.

4.43. Паление напряжения начинают измерять через (60 + 2) с после достижения начальной нагрузки.

4.5. После окончания испыгания отсчитывают величину нагрузки образиа и разгружают образи ло исхолной нагрузки. Измеряют остаточную леформанию и опрелеляют паление напряжения.

При отсутствии па испытательной установке устроиства для автоматического отечега падения напряжения измерения проволят через слелуюшие интервалы времени:

1. 3. 6. 9. 13. 30. 45. 60. 90 мин:

2.4.3. 24. 45. 72. И и 129 ч и далее до НЮО ч через кажлые 48 ч.

При испытании новых материалов с низкой релаксацией продолжительность испытания лолжна быть не менее УЖ ч.

5. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

5.1. Результаты испытаний выражают кривой зависимости паления нагрузки или напряжения от времени релаксации одним из слелуюших способов:

1) влинейных коорлинатах П:

2) в полулогарифмических координатах (\0,, ЮРИ:

3) в логарифмических координатах (юё ^ в, 1061.

Экстраполяния результатов испытаний допускается лая испытаний длительностью не менее НИМ) ч.



Пример экстраполяции и интерполяции значений релаксации приведен в приложении 2. 5.2. Результаты испытаний заносят в протокол. который лолжен солержать слелующие ланные:

1} вири обозначение проволоки или каната:

2) форму и размеры обра шов:

3) тип испытательной установки:

4) способ зажима образша в захватах испытательной установки:

5) тип прибора для измерения леформации с указанием точности измерения;

6) начальную нагрузку нли напряжение:

7) скорость нагружения образиа:;

$) характеристику паления нагрузки в зависимости от времени при автоматической записи паления нагрузки или падения нагрузки в установленных интервалах времени.


ГОСТ 28334—89 С. 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Справочное

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Исходная нагрузка — нагрузка. вызывающая в образе исхолное напряжение.

2. Начальная нагрузка — нагрузка. вызывакнцая н обра ию начальное напряжение.

3. Начальное напряженне при нспытании на релаксацию с, — напряжение. начальной нагрузке обра зи.

4. Остаточное изпряженне после релаксации с, — леиствительное напряжение образия па истечении определенного промежутка времени, прошедшего с начала испытания. при условии, что офшая длина обраниа не изменялась в течение испытания. Остаточное напряжение рассчитывается лля действительной паошади поперечного сечения образиз. измеренного перса началом испытания. $. Релаксация А с... — разность начального и остаточного напряжении в образие.


С. 4 ГОСТ 28334—89

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекоменбуесное

ПРИМЕР ВЫРАЖЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСИЫТАНИЯ

Характер изменения огношении падения напряжения к начыьному напряжению в ывисимости OT времени в лу зрифмических коорлинатах по истечении определенного времени стабилизируется и в лальней-

шем имест линсиную зависимость. выраженную ураннением

rae AG с;

коэффициенты ни с.

~

AG,

Jog = +a. log

— релаксация. МИа: начальное напряжение испытуемого обра ша. МПа; занисят ог типа испытуемых излелий, которые опрелелякя по графику (ем. чертеж)

при этом должно быть соблюдено {5 Lo:

— время. ч.


ГОСТ 28334—89 С. 5

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством черной металлургни СССР. Государственным комитетом СССР ло строительству

РАЗРАБОТЧИКИ Х.Н. Беланов, Е.М. Киреев. Н.А. Галкина, С.Г. Смирнова, Т.И. Мамедов, К.В. Михайлов

. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции н стандартам от 17.11.89 № 3396

. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

. Стандарт соответствует СТ СЭВ 6433— 88 в части метода испытания на релаксацию при постоянной

деформации

. Ограничение срока действия снято по протоколу № 4—93 Межгосуларственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4—94)

. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Ноябрь 2005 г.


Релактор Шударвниии Техннческии ролаьтой И.С. Гвишамома Корректор Е. Риго Комньютерная И 4

$. 1121915 Падлисана в почоть 2212 Dopwar on - 4 5. Бумага офсетная. Гу Печать офестная. Ус: печал. 9.93 Уч има 6.39. Зак 9% С lind

Сланр в набой Таймс

ФГУП «Сты

форме. 125995 Москва. Гланатный п



дар: ил раз гы ини розн Го ги Набрано но ФГУП па ПЭВМ Отпечатано г филиале ФГУП -Станкдалтинфюрмь тни «Москойский печатник. Москви. Линии пел №


ГОСТ 33939—2016

- максимальное значение вертихальной, продольнои и боковой силы должно не менее чем на 30% превышать заданное испытательное;

- Отклонение максимальной силы цикла от заданной не должно превышать +1 % ее номинального значения.

- частота приложения вертикальной силы в диапазоне от 0.5 до 20.0 Гц.

Испытательное оборудование должно быть оснащено счетчиком числа циклов вертикальнои сипы. устроиством для непрерывного контроля режима припожения всех сил.

Допускается применение другого оборудования. позволяющего создавать в боковой раме заданное напряженно-деформированнов состояние.

6 Условия проведения испытаний

6.1 Условия проведения поездных испытании по 6.1.1.61.2 и 6.3.

6.1.1 Испытания выполняют при значениях климатических факторов. соответствующих исполнению У категории издепия 1 по ГОСТ 15150—69 (таблица 3)

6.1.2 Работы на открытом воздухе по наладке измерительного оборудования испытываемого вагона спедует проводить в светлое время суток

6.2 Условия проведения ресурсных испытании по 6.2.1. 6.2.2 иб.3.

6.2.1 Испытания выполняют при нормальных значениях климатических факторов внешнеи среды по ГОСТ 15150—69 (пункт 3.15).

6.2.2 Освещенность при системе комбинированного освещения должна быть не менее 500 лк.

6.3 Средства измерения и испытательное оборудование размещают в условиях, обеспечивающих их эксплуатацию в пределах паспортных данных.

6.4 Средства измерении должны быть поверены [капиброваны}. испытательное оборудование аттестовано в соответствии с национальным законодательством об обеспечении единства измерении”

7 Методы проведения испытаний

7.1 Общие положения

7.1.1 Испытания проводят для экспериментального подтверждения требовании надежности по ГОСТ 32400— 2013 {пункт 4.6.1) при заданном в конструкторском документации значении гамма-процентного ресурса боковой рамы под действием на нес динамических сил, эквивалентных поездным испытаниям.

7.1.2 Испытания включают в себя:

- определение динамических сип, действующих на боковую раму при движении вагона в составе поезда или с отдельным локомотивом (псездные испытания).

- определение динамических напряжении, деиствующих в определяющих ресурс боковои рамы зонах при движении вагона в составе поезда или с отдельным покомотивом (поездные испытания);

- создание в стендовых условиях нагрузки. эквивалентной эксплуатационной за назначенный ресурс боковой рамы.

7.1.3 Требования безопасности и охрана труда установлены ГОСТ 33788-—2016 (раздел 11}.

7.2 Поездные испытания

7.2.1 Определению подлежат силы. действующие на боковую раму. наибольшее динамическое значение которых вызывает изменение напряжения более чем на 10 МПа в определяющих ресурс зонах.

Наибольшес динамическое значение деиствующей силы рекомендустся определять с учетом ГОСТ 33211-—2014 {приложение А}.

п — При необходимости дополнения системы сил сгедует учитывать возможность опредепения их масштаба р реализации при ресурсных испытаниях.

Рекомендуется определять следующие силы, деиствующие на боковую раму. показанные на рисунке 1.

В Россиисксй Федерации применяют Федеральный закон от 26 июня 2008 г. > 102-ФЗ «Об обеспечении единства измеренийн. ГОСТР 8.568—97 «Государственная система обеспечения единства измерений Аттестация испытательного оборудования. Основные положениях


ГОСТ 33939—2016

-Г,. — действующую в вертикальном направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки упругих элементов рессорного подвешивания.

- Ра. -- деиствующие в вертикальном направлении на поверхности боковой рамы. взаимодеиствующие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя копобании.

- Е. -— действующую в боковом направлении на опорную поверхность боковои рамы для установ-

у ки упругих элементов рессорного подвешивания,

Рисунок 1 — Схема сил, действующих на боковую раму


ГОСТ 33939—2016

Fis ~- AEWCTBYIOWMEe B HANpaBNenMu Ha NOBEPxXHOCTH GOKOBOM рамы, взаимодеиству-

ющие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя колебании.

-Е, >. Е, ‚ -- действующие в продольном направлении на поверхности боковой рамы. взаимодеиствующие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя колебании.

Примечание —- Прочие силы. похазанные на рисунке 1, являются реакциями от действия перечисленных сил. зависяшими от конструктивного устройства буксового узла тележки. Их действие при стендовых испьтаниях учитывают конструкцией опор боковой рамы.



7.2.2 Для определения напряжении и сил, деиствующих на боковую раму. применяют тензорезисторы. установленные ГОСТ 33788 —2016 (пункт 8.1 1).

Число тензорезисторов для определения сил должно быть не менсо числа сил по 7.2.1. Места расположения и ориентация тензорезисторов должны быть обоснованы расчетным путем исходя из условия реализации наибольших растягивающих напряжений и проверки обратимости матрицы мас- штабов по 72.3. Для расчетов рекомендуется применять метод конечных элементов.

Напряжения. действующие в конструкции боковой рамы. контролируют в определяющих ресурс зонах.

Рекомендуемая схема установки тензорезисторов на боковую раму приведена на рисунке 2.

7.2.3 Определение матрицы масштабов измерения сил. перечисленных в 7.2.1, по напряжениям, определяемым в соответствии с 7.2.2. производят с применением средств измерения силы с характеристиками. указанными в таблице 1

Приложенис каждои силы производят ступенями, как в сторону увеличения. таки в сторону умень- шения. и повторяют не менее трех раз. Скорость изменения силы не более 50 кН


ГОСТ 33939—2016

5, обозначение а сх

«а:

ра

ну проивопогожния с‘ороне Ясэсоои рамы? % HOMES Ter sop RAC To

2 —— Схема установки тензорезистеров для измерения напряжений и сиг, действующих на боковую раму

За масштаб измерения принимают среднее из полученных значении при условии, что по результатам трех измерений на каждои ступени разность наибольшего и наименьшего значений не превысила 6 % от среднего значения.

Полученная по 8.2.3 матрица масштабов должна позволять нахождение псевдообратной матрицы.

Рекомендуемые для определения матрицы масштабов схемы приложения сил к боковои раме и шаг изменения приведены в приложении А

724 Боковую раму при поездных испытаниях устанавпивают в составс тележки под вагон. масса которого не должна отличаться от максимальной расчетной массы более чем на + 3%. В точение не менее поповины времени регистрации по 7.2.7 божовая рама допжна быть расположена в первой тележке по ходу движения.

Для испытания боковых рам тележек типа 2, 3. 4 и 5 по ГОСТ 9246 рекомендуется устанавливать их под попувагон. Тележки типа 1 по ГОСТ 9246 рекомендуется устанавливать под вагон-платформу.

7.2.5 Испытуемый вагон устанавливают в состав поезда в его хвостовой части. Допускается проводить испытания при движении вагона с отдельным локомотивом.


ГОСТ 33939—2016

7.2.6 Регистрацию измеряемых сил и напряжении проводят в процессе движения по участку железнодорожного пути общего пользования с эксплуатационными скоростями.

Одновременно регистрируют:

- скорость движения.

- Тип участка пути (прямой. кривой с указанием проектного {среднего} радиуса).

7.2.7 Суммарная продолжительность регистрации измеряемых процессов должна составить не менее 30000 с для прямых по перечислению 6} 5.2. не менее 20000 с для каждой из кривых по перечислениям в) иг) 5 2. Время регистрации в кривых правого и левого направления не должно отличаться более чем на 20 %.

7.3 Ресурсные испытания

7.3.1 Схема приложения сип к боковой раме приведсна на рисунке 3. По результатам определения сил по 7.2 схема приложения сил может быть дополнена или изменена.

7.3.1.1 Боковую раму в зонах проемов для установки колесных пар через переходники устанавливают на две цилиндрические опоры. допускающие поворот вокруг бокового направления. Если конструкторской документацией на тележку предусмотрена установка боковой рамы на цилиндрическую (с образующеи в продольном направлении) поверхность адаптера. то с однои стороны применяют сферическую опору. допускающую поворот вокруг продольного и бокового направления. Расстояние между осями цилиндрических опор должно соответствовать, базе тележки

Рекомендустся оборудовать опоры предохранителями от перемещения боковом рамы относительно опоры в боковом направлении. установленными с зазором. Значение должно соответствовать зазору между буксои (адаптером) колеснои пары и просмом бокояси рамы.

7.3.1.2 Вертикальную сипу, имитирующую нагрузку от рессорного подвешивания, РГ, ‹„.... прикладывают на опорную поверхность боковой рамы для установки рессорного подвешивания. Оснастка для приложения вертикальной силы должна обеспечивать близкое к равномерному распределение верти-

кальнои силы по опорным зонам упругих элементов рессорного подвешивания.


ГОСТ 33939—2016

Е Ин ри — Ife т а { ! \ \ he Е } : : 8 Jy 4 / } \ : к - №. $... 18 wees ‘ ЪуЪ aT ae р Че NN | Е

киа ПРодогьная сила Г, «= FOROBAR Cw FL | SEETHER Rae CH имитирующая чагрузку ог ресгорного чад Г. и. сила иматиоужицая нагрузку от фрязцисняых эгиныеа г ры 1304 для приложения продольнси силь



Рисунок 3 — Рекомендуемая схема приложения сил к боковой раме прикладыва-

клин’,

7.3.1.3 Вертикальную силу. имитирующую нагрузку от фрикционных клиньев. ГР

ют одновременно к опорным поверхностям фрикционных ппанок. 7.3.1.4 Боковую сипу Е, ‚.„„ ПРикладывают одновременно к опорным поверхностям фрикционных

планок или к боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковои рамы в зоне, где должен происходить контакт с ограничителями перемещения надрессорной балки в боковом на-

правлении. прикладывают поочередно к опорным поверхностям фрикцион-

7.3.1.5 Продольную силу Г, ‘лин ных планок через плечо рычага, обеспечивающего расстояние (1018 + 5) мм от продольнои оси. про-

ходящей можду центрами номинального положения шеек осеи колесных пар.

7.3.2 Один блок приложения сил к боковой раме показан на рисунке 4 7.3.2.1 Вертикальные силы по 7.3.12 и 7 3.1.3 прикладывают одновременно в режиме от нулевого

цикла. Допускается проводить не полную разгрузку детали, еспи минимальное значение каждой силы

не превышает 10 кН. Частота приложения вертикальных сил должна составлять не менее 0.8 Гц

7 3.2.2 Боковую силу по 7.3.1.4 прикладывают в режиме симметричного цикла. На каждый цикл

приложения вертикальной силы должен приходиться один цикл приложения боковой силы 7.3.2.3 Продольную силу по 7.3.1.5 прикладывают в режиме симметричного цикла. На каждый цикл приложения вертикальной силы должна приходиться половина цикла приложения продольной силы

10


ГОСТ 33939—2016

1 4ne0< ] 2? > Вертикальные силь

a с о Время С Pp Продольчзя сила с > о Время с. A Продольная сила Боковая силз 8 р = ao Время

=:

Боксзая сила

Рисунок 4 — Один блок приложения сил к боковой раме

7.3.3 Для контроля напряжений, возникающих при деиствии динамических сил, применяют тензорезисторы. установленные по 7.2 2 в определяющих росурс боковой рамы зомах. Тензорезисторы устанавливают в местах, анапогичных местам установки при поездных испытаниях. Рекомендуемая схема установки тензорезисторов приведена на рисунке 2 (сечения Б —Б.Е — Е. вид И). 7.3.4 Диапазоны изменения динамических сил и контрольное чиспо циклов вертикальной силы выбирают по 7.3.4.1 — 7.3.44. 7.3.4.1 Для каждой зоны измерения напряжения по 7.2.2 и 7.3 3 [номер зоны обозначен /| должно быть выполнено условие и! t. | a, £Q-a;,. (71)

#3

где в, , — приведенная амплитуда динамического напряжения. МПа. в зоне с номером /. эквивалентная

по повреждающему действию распределению амппитуд напряжении за назначенный ресурс. Определяют по 8.1.3 для результатов поездных испытании:

О — ресурсныи коэффициент. принимают О = 1.4.

11


ГОСТ 33939—2016

Примечание — Значение ресурсного коэффициента соответствует коэфхфициенту запаса согротивгения усталости по ГОСТ 33211 (пункт 6.3.8}.

- приведенная амплитуда динамического напряжения. МПа, вычиспенная по временным зависимостям напряжения по 7.3.3. наблюдаемая в зоне с номером г при ресурсных испытаниях

(7.2}

7 — показатель столени кривои усталости. принимают 171 = 4. Допускается определять показатель стопени кривой усталости при испытаниях по межгосударственному стандарту’ (раздел 8.4}:

с" — амплитуда динамического напряжения, МПа, с уровнем, номер которого обозначен ;. Опре-

деляют методом полных циклов или методом «дождя» по ГОСТ 25.101 (пункт 3.3.3}. метод

допжен совпадать с принятым по 8.1.2 для поездных испытании. М; — базовое число циклов, принимают М, = 10°,

AM — число циклов динамического напряжения а" достигнутое при ресурсных испытаниях

пили = ем, (7.3) Ff)" —- число циклов динамического напряжения в зоне с номером гза один цикл вертикальной силы: м," — контрольное число циклов вертикальнои силы для зоны с номером !

7.3.4.2 Контрольное число циклов вертикальнои силы принимают наибольшим из полученных для всех контрольных зон

М. = тах №," (7.4)

Допускается принимать контропьнос число циклов вертикальнои сипы наибольшим из полученных для контрольной зоны во внутреннем углу проема под колесную пару без учета других зон. определяющих ресурс боковой рамы.

7.3 4.3 Диапазон изменения динамических сил назначают таким образом, чтобы контрольное чис- ло циклов вортикальной силы составило не менес 0,5 10° ине более 5 10". Пример расчета контроль- ного числа циклов приведен в приложении Б



7.3.4.4 Диапазоны изменения сил для ресурсных испытании боковых рам. предназначенных для установки в тележки типа 2 и типа 3 ГОСТ 9246. а также контрольное число циклов вертикальной сипы приведены в приложении В. Эскиз оснастки для приложения сил к боковой раме приведен в приложении Г.

7.3.5 Испыгания проводят в непрерывном режиме. Криторием завершения испытании является достижение контрольного числа циклов вертикальной силы либо обнаружение трещины по 7 3.7.

7.3 6 Визуальный контроль (683 применения оптических приборов) испытываемых боковых рам и контроль деиствующих динамических сил проводят не реже, чем через каждые 20000 циклов вертикапьной силы. Контроль деиствующих динамических напряжении по 7.3.3 проводят не реже. чем один раз в сутки

7.3.7 При испытаниях определяют число циклов вертикальной силы до появления первои трещины длиной не менее 10 мм. Напичис трещины определяют визуально. длину трещины контролируют измерительным инструментом. обеспочивающим точность измерения го ГОСТ 8.051.

7.3.8 После завершения испытании в случае обнаружения трещины для ее раскрытия продолжают циклическое нагружение до потери несущей способности и’или прикладывают к детали статическую вортикальную силу со скоростью не болес 50

7.3.9 Расчет гамма-процентного ресурса боковои рамы в единицах срока службы на основе подтвержденного гаыма-процентного ресурса в единицах пробега рекомендуется выполнять в соответ- ствии с приложением Д.

8 Обработка результатов испытаний

8.1 Результаты определения напряжении при поездных испытаниях обрабатывают по 8.1 1 — 8.1.3. 811 При обработке временных зависимостеи напряжении учитывают частоты в диапазоне от 0.1 до 20.0 Гц.

ГОСТ 33788—2016 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и дрнамические качестван.

12


ГОСТ 33939—2016

8.1.2 Амплитуды напряжения определяют методом полных циклов или методом „дождя» по ГОСТ 25.101 {пункт 3 3.3). Амплитуды меное 10 МПа допускается не учитывать.

8.1.3 Приводенную амплитуду динамического напряжения. эквивалентную по повреждающему деиствию распределению амплитуд напряжении за назначенный ресурс (индекс {}} далее опущен). МПа. определяют по формупе

{8.1)

где т — показатель степени кривои усталости. принимают 17) = 4. Допускается определять показатель степени кривои устапости при испытаниях по ГОСТ 33788 (раздел 8.4}; № — базовос число циклов, принимают М, = 10°. в, — амплитуда динамического напряжения. МПа: п, — суммарное по участкам пути число циклов динамического напряжения с амплитудой п,. принимают по формуле п, - УК: (8.2)

где J -— HOMEPOB / = 1 для прямых участков пути по перечислению 6) 5.2. 1 = 2 для кривых больших радиусов по перечислению в} 5.2. / = 3 дпя кривых малых радиусов по перечислению г) 5.2:

‚ — число циклов динамического напряжения с амплитудой п, ‚, зарегистрированное при движе-

нии по участку с номером /.

К‚... — коэффициент приведения числа циклов для участка пути с номером / к назначенному росур-

су. принимают по формуле

п

af

T, Kw. Pwo {8.3) wa Уча T уч! где р,,, — расчетная вероятность реализации участка пути, принимают 0.65 для прямых участков

лути по перечислению 6) 5.2. 0.20 — для кривых больших радиусов по перочиспению в) 52. 0.15 — для кривых малых радиусов по перечислению г} 5.2. Т, — общая длительность регистрации напряжения. с. при движении по участку с номером /.

ea Т, — расчетное время деиствия динамических напряжении за ресурс боковой рамы. с. определяемое по формуле Е. Т, - У. {84) где Е, — назначенный гамма-процентный ресурс боковои рамы. указанный в конструкторском докумен° тации в единицах пробега. м: \ -- средняя техническая скорость движения вагона, м!с. принимают У = 10.6 м/с для тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246. Для тележек других типов среднюю техническую скорость определяют по результатам поездных испытании. 8.2 Результаты определения напряжении при поездных испытаниях для определения действую- щих сил обрабатывают по 8.21 — 8.25. 8.2.1 При обработке временных зависимостеи сил учитывают частоты в диапазоне от О до 20 Гц 8.2.2 В результате статического приложения сил и измерения напряжений по 7.2.3 формируют матрицы

Ру Fp

Е. |, {8.5} Вы Fup Sie |

$ Е (8.6) Sut : Sue |

где Е — матрица приложенных сил. Н; М — число сил по 7 2.1, определяемых в лоездных испытаниях,

13


ГОСТ 33939—2016

Р — число комбинации сил. приложенных к дотали для нахождения матрицы масштабов: $ --. матрица измеренных напряжении. МПа. М — число напряжении по 7 2.2. измеряемых в поездных испытаниях. 8.23 По сформированным матрицам приложенных сил и измеренных напряжении определяют матрицу масштабов. Па/Н. по формуле

(8.7}

8.24 По измеренным при поездных испытаниях временным зависимостям напряжении определяют временные зависимости сил по формуле

fit) = С’ ait), (8.8)

rae aft) = [a,(9 ... — столбец мгновенных значении напряжений, измеренных в поездных испы- таниях; ЕН... АГ — столбец мгновенных значении сил. определяемых в поездных испытаниях; С’ — матрица псевдообратная к матрице С. 8.2.5 Временные зависимости сил могут быть использованы для расчета режима стендовых ис- пытаний по 7.3.4. 8.3 По результатам ресурсных испытаний фактическое значение назначенного ресурса. км. определяют по формуле



Le. (8.9)

где [. — назначенный гамма-процентный ресурс детали. указанный в конструкторской документации с вероятностью по ГОСТ 32400, км; М, — наименьшее контрольнов число циклов вертикальной силы по 7.3.4. М, — наименьшее число циклов до появления трещины по 7.3.7. №, < М.

9 Оформление результатов испытаний

9.1 Результаты испытании офорыляют протоколом. в котором должны быть приведены следую- щие сведения

- наименование организации — исполнителя испытании.

- сводения об объекте испытании (обозначение конструкторской документации, характеристики толежки по 4.2. маркировка, завод-изготовитель, дата выпуска).

- сведения о средствах испытания (наименования, типы. характеристики, номера и срок деиствия свидетельств о поверке (калибровке) использованных средств измерения. номера и срок деиствия ат- тостатов использованного испытательного оборудования).

- сведения об усповиях проведения испытании (дата, место проведения, условия испытании);

- места установки тензорезисторов.

; сведения о порядке проведения испытании.

- сводения о диапазонах изменения динамических сил, действовавших на боковые рамы при ресурсных испытаниях;

. результаты испытаний.

- заключение о результатах испытании (оценка, выводы]

9.2 Рекомендуется результаты ресурсных испытании в протоколе представлять в виде таблицы 2.

Табгица 2 — Разультаты ресурсных испытания

Чисго цикла

ко появгенмии до потери несущее треинн способищети

Месспи кара мчы разрушанаия

13


ГОСТ 33939—2016

Приложение А (рекомендуемое)

Схемы приложения сил к боковой раме для определения матрицы масштабов

А.1 Схемы приложения, диапазоны и шаг изменения сил для опрелеления матриць: масштабов боковой рамь: приведены в таблице А.1. Обозначения сил приведены: на рисунке 1.

А.2 Приложение сип по А.1 произволят в соответствии с А.2.1 — А.2.10.

А.2.1 Вертикальную сигу. имитирующую нагрузку от рессорного подвешивания Р,‚, прикгадывают на опор- ную поверхность боковой рамы для установки рессорного подвешивания (схема 1 таблицы А.1)}. Оснастка для грипожения вертикальной сипы должна обеспечивать близкое к равномерному распределение вертикальной силы по огорным зонам упругих элементов рессорного подвешивания. Реакции Р,›. Е, обеспечивают опорами по 7.3 1.1.

А.22 Силы Е,4. Е. действующие в вертикагьном направлении на поверхности боковой рамы. взакмодействующие с фрикционными клиньями рессорного подвешевачия. прикладывают сдновременно через оснастку. прикрепленную к вертикальным колонкам боковой рамы (схема 2 табпицы А.1} Реакции Е,.. Е,, обеспечивают огорами по 7.3.1.1.

А.23 Силы „5. действующие в вертикальном направлении на поверхности боковой рамы. ствующие с фрикционными кпиньями рессорного подвешивания, прикладывают поочередно через оснастку грикрепленную к вертикальной колонке боковой рамь: {показатели 3 и 4 таблиць А 1}. Реакции Е,>. Е ‚3 обеспечивают огорами по 7.3.1.1.

Таблица А.1 — Схемы приложения. диапазоны и шаг изменения сил дгя определения матрицы масштабов боковой рамы

Номер Зризгадываемые Резкцми 5’ демс-вия при зназение зрикладывземои Ш э' изаечения прикла

схемы силы виацывазмых сии силы 8 скиы

От 150 до 250 включ

2

OG oe oe

А.2.4 Силу Е,.. действующую в боковом направлении на опорную поверхность боковси рамы для установки упругих элементов рессорного подвешивания, прикладывают к боковой говерхности опорчой плиты рессорного проема (схема 5 таблицы А. 11

Реакции Fg. Е обеспечивают опорой в центр опорной поверхности проема для колесной пары

15


ГОСТ 33939—2016

Силу Е... прикладывают в пвух противоположных направлениях по отношению к боковой раме

А.2.5 Сипы Язи Е прикладывают одновременно по А.2.4 и А.2.1 (схема 6 табгицы А.1}

А.2.6 Сипы F x Foy. в боковом направлении на поверхности боковой рамы. взаимодействую- щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания. прикладывают одновременно (схема 7 таблицы А.1) через оснастку. грикрепленную к вертикальным когонкам боковой рамы Допускается прикладывать боковую силу к божовым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне, где должен происходить контакт с ограничителями перемещения надрессорной балки в бокоэом направлении. Реакции Fie: Fis обеспечивают опорой в наружные упорные поверхности проема для копесной пары.

Силы F ix Fis прикладывают в двух гротивопсложных направлениях по отношению к боковой раме

A2.7 Сипы Е», Е‚з. пеиствующие в боковом направлении на поверхности боковой рамы. взаимодействую- щие с фрикционными клиньями рессорного полвешивания. прикладывают одновременно {схема 8 таблицы А. 1} через оснастку. прикрепленную к вертижальным когонкам боковой рамы. Допускается прикладывать боковую сипу к боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне. гае должен происходить контакт с ограничителями перемещения надрессорной балки в боковом направлении. Реакции Е’; обеспечивают опорой во внутренние упорные говерхносли проема для колесной пары



Силы Е „з. Я прикладывают в двух противоположных направлениях го отношению к боковой раме.

А. 2.8 Сипы Е,.. Р„». приклалывают одновременно го А.21иА.2.6 {схема 9 таблицы А_1}. Реакции Ра Ро обеспечивают опорой в центр опорной поверхности гроема для колесной пары.

А.2.9 Силу Е. ; (схема 10 таблицы А.1) ипи силу 2. ; (схема “1 таблицы А.1). деиствующие в боковом награвлении на поверхности боковой рамы. вззимодействующие с фрикционными клиньями рессорного полвешивания, прикладьвают каждую го отдегьности через оснастку. прикрепленную к вертикальной колонке боковой рамы. Допускается прикладьвать боковую силу х боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне. где должен происходить контакт с ограничитегями перемещения надрессорной балки в боковом наРеакции 7 с обеспечивают опорой в центр опорной поверхности проема для колесной пары.

Силы Е Ё прикладывают в двух противоположных направлениях го отношению к боковой раме

А.2.*0 Силу Е.; прикладывают через оснастку. обеспечивающую передачу реакции на противоположную вертикальную колонку рессорного проема гсхема 12 таблицы А.1}

А2.*1 Силь Е действующие в продольном направлении на поверхность боковой рамы. взаимодеяствующую с Фрикцконными клиньями рессорного подвешивания. прикладывают через оснастку. обеспечивающую передачу реакции на наружную упорную поверхность противоположного проема для колесной пары, ограничиваю- шую продольные перемещения колесной пары {схемы 13 и 14 таблицы А.1}.

16


ГОСТ 33939—2016

Приложение Б {справочное)

Пример расчета контрольного числа циклов вертикальной силы при ресурсных испытаниях

5.1 Для обработки напряжений использованы следующие исходные данные:

- показатель степени кривой усталости принят равным 4.

- назначенный гамма-проиентный ресурс боковой рамы принят равным 2.6 млн. «м с ввроятностью 95%

5.2 Резугьтирующая приведенная амплитуда динамического напряжения. эквивалентная по говрежлаюшему действию распредегению амплитуд напряжений за назначенный ресурс. определенная по 8.1 приведена в таблице Б.1

Таблица Б:1 -- Приведенная амплитуда динамического нагряжения. эквивалентная го поевреждающему действию распределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс В мегапаскагях

Сяседеляющая бововаи рамы зна Пркведенизя эмалитуда дичумаческого напряжении

6.3 При ресурсных испытаниях приложение к боковой раме сил по таблице А.1 приводит к возникновению в определяющих ресурс эонах динамических напряженри. Характеристики временных зависимостей напряжения в различных зонах приведены в таблиье 6.2.

Таблица Б2 — Характеристики временных зависимостей напряжения в определяющих ресурс зонах при ресурсных испьтаниях

Mees Uae Oe Ree ec Приведенная эмплитуда динами

репу Амплитида нагряже 21 один ческого назоямения за один ции

Боковой ромы зона ния. МПа вертикальной сигь саль МПа

Внутренний угоп проема для колесной пары

Нижний угог рессорного проема

Наклонный пояс

6.4 В состветствии с пунктом 7.3.4.1 контрольное число циклов вертикальной силы вычисляют дгя каждой огределяющей ресурс зоны по формуле {индекс зоны опущен}:

М =

ее. {6.1}

где О --- ресурснья коэффициент. принимают равным 1.4: A, , —- приведенная амплитуда динамического напряжения. эквивалентная по повреждающему действию рас- пределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс. МПа, принимают по табпице Б.1

и . Sy приведенная амплитуда динамического напряжения за один цикг вертикальнои силы. МПа. принимают

по таблице Б 2. Резугьтаты расчета контрольного числа цикгов по формупе {Б 1} приведены в таблице Б.3. Наибольшее контрогьное число циклов составило 3.64 мгя

17


ГОСТ 33939—2016

Табгица Б.3 — Результать: расчета контрольного числа циклов

Контроньнся число мин

18


ГОСТ 33939—2016

Приложение В {справочное)

Метод испытаний боковых рам тележек тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246



B.1 Rurarasort изменения сил. действующих на боковые рамы. предназначенные для установки в тележки тип 2 итип 3 ГОСТ 9246. приведены в таблице В.1

Таблица В.1 — Диапазоны изменения динамических сил при испытаниях боковых рам В килоньютонах

нения сигы для

денис деяствря силь

: т” i 25 ками B37

Ha опорную | От не более 19 до 240 | Отне богее “0 до 558 | Отне более 10 до 558 поверхность рессорного подвешивания}

Вертикальное (действует суммарно на | Отне болев 10 до 292

поверхности фрикционных клиньев} От -68.8 до 68.8 От --73 до 73 От --73 до 73 От-44.6 до 44.6 Or -48 po 48 От --48 до 48

Характеристики тележки указаны с учетом допусков и износов деталей. не превышающих аопустимых экс- плуатационной документацией Значения сил, гриведенные в таблице. могут быть утечнены по результатам проведения поезань.х испытганий и апробации режимов на стендах

В.1 1 Для тегежки тип 2 ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 сипы соответствуют следующим характеристикам: а! база тележки { у мм. 61 фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями; в) конструкция буксы или опорной поверхносги адаптера под боковую раму соггасно требованиям национальных государств. приведенных в предисловии. г) сумма зазоров с двух сторон между буксой и провмом аля копесной пары в боковой раме. мм: 1} ст Э до 24. Lecce . в 2)015 30 20. bec tee bees . 8 GCKOBOM д! ресхорное позвешивание. обеспечиваюи: щее номинальный расчетный статический прогиб от 43 до 61 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг: е) боковой скользун зазорного типа. В.1.2 Для тепежки гип 3 по ГОСТ 9246. приведенные в табгице В.* силы: соответствуют следующим характеристикам а! база тележки {1850+5} мм, 61 фрикционный гаситель колебания рессорного подвешивания с фрикционными клиньями; в) адаптер с иипиндрической опорной поверхностью для боковой рамы с образующей цилиндра в продоль- ном направлении. номинальным радиусом 1524 мм. г) сумма зазоров с двух сторон между адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мы: 1} ст Т ло 15. нае ....... В продольном направлении; 2] стбоао 14... ....... иене в боковом направлении: д! рессорное полвешивание обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 45 до 55 мм при максимальной оасчетной массе вагона 1059 000 кг; е) боковой скользун постоянного контакта; ж! расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны: постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 48 * до 66 "№

В Российской Федерации действует ОСТ 24 153.12--88 «Буксы для ‹олесных пар тележек пассажирских и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1529 мм Общие технические усповия». утвержденный Указанием Министерства тяжелого. энергетического и транспортного машиностроения СССР от 28.06.88 № ВА—002;7514.

19


ГОСТ 33939—2016

В 1.3 Для тележки тип 3 ГОСТ 9246, приведеннь.е в таблице В. силы соответствуют следующим характеристикам а! база тележке {1850+16)} мм; 6) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями. в! установка упругоя погимерной вставки между адаптером и гроемом боковой рамы. обеспечивающей номинагльный расчетный статический прогиб от 0.5 до 1.5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 С00 кг; :} сумма зазоров с двух сторон между адаптером и проемом дгя колесной пары в бсковой раме. мм Тот 5 до анна. В Продольном направгении. 2} от 8 до 24... в боковом направлении. д) рессорное подвешивание, обеспечевающез номинальный рас*етчый статический прогиб от 56 до 60 мм гри максимальной расчетной массе вагона 1006 000 кг: е} боковой скользун постоянного контакта. ж} расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны гостоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 34 "Я, до 42“. B.2 Контрогьное число циклов вертикальной сапы м, определяют го формуле

Е - м. тм. (6.1! где 2. —- назначенный гамма-процентный ресурс детали. указанный в конструкторской документации в еданицах

пробега, км;

Е 5 —- базовый гамма-процентный ресурс детали. принимают [+ = 2.6-*0° км для боковых рам тележки по В 1.1. 15 = 4-10° км для боковых рам тепижки по 8 1.2 иВ.1.3.

Мь — базовое контрольное число цикгов вер”икальноя силы. принимают №; = 3.62: 10° дгя боковых рам тележки по В.1.1 №: =1:1 * для боковых рам тележки по В 12 иВ.*.3

20


21

ws

Эскиз оснастки для приложения сил к боковой раме

Приложение Г {справочное)

ГОСТ 33939

2016


ГОСТ 33939—2016

Приложение Д (справочное)

Расчет гамма-процентного ресурса в единицах срока службы

Д.1 Расчет гамма-процентного ресурса в единицах срока службы. гол. производят по Формуле



Е Т. = = (0.13 где Е, — фактическое. подтвержденное по результатам ресурсных испы таня. значение назначенного ресурса в

единицах пробега, км: Е, — максимальное вероятное значение пробега ва!она за го:; эксппуатации. O.2 Максимагьное вероятное значение пробега вагона за год э«сплуатации определяют по распределению соответствующей доли парка грузовых вагонов. приведенной в табгице Д.1. Рекомендуется принимать Е, = 97500 кмигод, что соответствует вероятности 95".

Табгица Д 1 —- Распределение гробега вагонов парка за год эксплуатации

Интервал гробегя васна за Средьни пробег в ин-иоваие допя затонов имеющих пробег интервале

22


ГОСТ 33939—2016

Окончание таблицы Д.1

Митерваг ipobera sarod 3a tog, Соеднии в интервала Ocean вагонов имеющих гробе" в

- 3 TO? asa ion Ti? ae

Св. 140 до 145 включ. 142.5 0.90128 » 145 6 150 " 147.5 0.90056

23


ГОСТ 33939—2016

УДК 629.4.027.2 -192.006.354 МКС 45.060 Д59 ОКП 31 8381

Ключевые слова. рама боковая. испытания, ресурс. надежность. сила. напряжения. число циклов, частота. амплитуда, вероятность

Редактор В.А. Сиволапов Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор И.А. Королева Компьютерная верслка Е.О. Аспашуна

2 60164.

2.95 Тара» 28 экз Зав

Гарнитура Азиал

Слало в набой 31 23 2007 Падлисана а пезать 204 217 Ф:

yon пел 328 Уч. мад ao Под-отовгенс на основе вертии предостаогенниия мком стандарта

Издано а отениано вы ФГУ ,СТАНДАРТИН: BY VES9SS Moceaa Гравз’ных пер. 4

мА оз" ао комнат.


Похожие документы