Все госты и снипы онлайн

Более 10000 документов в открытом доступе, абсолютно бесплатно

ГОСТ 33939-2016 - Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая

Этот документ был распознан автоматически. В блоке справа Вы можете найти скан-копию. Мы работаем над ручным распознаванием документов, однако это титанический труд и на него уходит очень много времени. Если Вы хотите помочь нам и ускорить обработку документов, Вы всегда можете сделать это, пожертвовав нам небольшую сумму денег.

Файлы для печати:

МЕЖ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СО ВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС) INTERSTATE CO UNCIL FOR STANDARDIZATION. M ETROLOGY AN D CERTIFICATION (ISC) ГОСТ М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й 33939— С Т А Н Д А Р Т 2016 ДЕТАЛИ ЛИТЫЕ ТЕЛЕЖЕК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Методы ресурсных испытаний Ч а с т ь 1 Рама боковая И здание о ф и ц и а л ьн о е Москва Стандартинформ 2017знак соответствия
ГОСТ 33939— 2016 П р е д и с л о в и е Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стан­ дартизации установлены в ГОСТ 1.0— 2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2— 2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосу­ дарственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены» С ведения о стандарте 1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт желез­ нодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ») 2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Ж елезно­ дорожный транспорт» 3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (про­ токол от 8 декабря 2016 г. Мя 50) За принятие проголосовали: К р а тко е н а и м е н о в а н и е стр аны по К о д с тр а ны п о MK С о кр а щ е н н о е н а и м е н о в а н и е н а ц и о н а л ь н о го органа М К ( И С О 3 1 6 6 ) 0 0 4 - 9 7 (И С О 3 16 6) 0 0 4 - 9 7 п о ста н д а р ти за ц и и Армения AM Минэкономики Республики Армения Беларусь BY Госстандарт Республики Беларусь Казахстан KZ Госстандарт Республики Казахстан Киргизия KG Кыргыэстандарт Россия RU Росстандарт Украина UA Минэкономразвития Украины 4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 марта 2017 г. № 201-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33939— 2016 введен в действие в качестве на­ ционального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2017 г. 5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для оценки соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза: ТР ТС 001/2011 «О безопасности железно­ дорожного подвижного состава»Информация об изменениях к настоящ ему ста н д а р ту публикуется в ежегодном информаци­онном указателе «Национальные ста н д а р ты » (по состоянию на 1 января те кущ е го года), а т е к с тизменений и поправокв ежемесяч>юм информационном указателе «Национальные станд арты ».В случае пересмотра (замены) или отм ены настоящ его ста н д а р та соо тв е тств ую щ е е уведомле­ ние б уд ет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные станд арты ».С о отве тствую щ ая информация, уведомление и т е к с т ы размещ аю тся та кж е в информационнойсистем е общего пользованияна официальном са й те Федерального а ге н тс тв а по техническомурегулированию и м етрологии в с е т и И н те р н е т (wmv.gost.ru)© Стандартинформ. 2017 В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроиз­ веден. тиражирован и распространен в качестве оф ициального издания без разрешения Федерально­ го агентства по техническому регулированию и метрологии II
ГОСТ 33939— 2016 С о д е р ж а н и е 1 Область применения..................................................................................................................................................... 1 2 Нормативные ссы лки..................................................................................................................................................... 1 3 Термины и определения..................................................................... 2 4 Объекты испы таний....................................................................................................................................................... 3 5 Средства испытаний......................................................................................................................................................4 6 Условия проведения испы таний................. 5 7 Методы проведения испытаний..................................................................................................................................5 7.1 Общие по ло ж е ни я..................... 5 7.2 Поездные испытания............................................................................................................................................. 5 7.3 Ресурсные и спы та н ия............................... 9 8 О бработка результатов и спы таний......................................................................................................................... 12 9 Оформление результатов испы таний.................................................................................................................... 14 Приложение А (рекомендуемое) Схемы приложения сил к боковой раме для определения матрицы м а сш таб о в....................................................................................... 15 Приложение Б (справочное) Пример расчета контрольного числа циклов вертикальной силы при ресурсных испы таниях....................................................................... 17 Приложение В (справочное) Метод испытаний боковых рам тележек тип 2 и тип 3 ГОСТ 9 2 4 6 ............ 19 Приложение Г (справочное) Эскиз оснастки для приложения сил к боковой р а м е .................................... 21 Приложение Д (справочное) Расчет гамма-процентного ресурса в единицах срока с л уж б ы .................. 22
ГО С Т 3 3 9 39 — 2016 М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т ДЕТАЛИ Л И ТЫ Е ТЕЛЕЖ ЕК Ж ЕЛЕЗНО ДО РО Ж НЫ Х ГРУЗО ВЫ Х ВАГОНОВ М етоды р е с у р с н ы х и сп ы та н и й Ч а с т ь 1 Рама б оков ая Cast details for freight wagons' bogies. Methods of durability testing. Part 1. Side frame Дата введения — 2017—11—01 1 О б л а с т ь п р и м е н е н и я Настоящий стандарт распространяется на боковые рамы, технические требования к которым установлены в ГОСТ 32400. Настоящий стандарт устанавливает методы ресурсных испытаний боковых рам. включая методы поездных испытаний для определения сил. действующих на боковые рамы при проведении ресурсных испытаний. 2 Н о р м а т и в н ы е с с ы л к и В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты: ГОСТ 8.050— 73 Государственная система обеспечения единства измерений. Нормальные усло­ вия выполнения линейных и угловых измерений ГОСТ 8.051— 81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, д о ­ пускаемые при измерении линейных размеров д о 500 мм ГОСТ 25.101— 83 Расчеты и испытания на прочность. Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций и статистического представления результатов ГОСТ 9246— 2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия ГОСТ 15150— 69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воз­ действия климатических факторов внешней среды ГОСТ 18321— 73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции ГОСТ 32400— 2013 Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузо­ вых вагонов. Технические условия ГОСТ 33211— 2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам ГОСТ 33788— 2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динами­ ческие качества П р и м е ч а н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылоч­ ных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агент­ ства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указа­ телю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт Издание официальное 1
ГОСТ 33939— 2016 заменен (изменен), то при пользования настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (изменен­ ным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку 3 Т е р м и н ы и о п р е д е л е н и я В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 9246 (раздел 3). ГОСТ 32400 (раздел 3). а также следующ ие термины с соответствующими определениями: 3.1 П р и м е ч а н и е — Назначенный гамма-процентный ресурс боковой рамы указывают в конструкторской документации с вероятностью, указанной в ГОСТ 32400. 3.4 з о н ы , о п р е д е л я ю щ и е р е сур с б о к о в о й р а м ы : Зоны в боковой раме, указанные в конструк­ торской документации, обоснованные расчетами сопротивления усталости и испытаниями, в которых может произойти переход деталей в опасное состояние до истечения их гамма-процентного ресурса. П р и м е ч а н и е — В настоящем стандарте к определяющим ресурс боковой рамы зонам отнесены внутрен­ ний угол проема под колесную пару, нижний угол рессорного проема, наклонный пояс. К определяющим ресурсэонам рекомендуется относить зоны А и зоны Б по ГОСТ 32400—2013 (пункты 3.6 и 3.7). 3.5 м а три ца м а сш таб о в: Матрица коэффициентов влияния значения приложенной силы на зна­ чения напряжений. 3.6 н а зн а ч е н н ы й р е сур с (ж е л е зн о д о р о ж н о й т е хн и ки ): Суммарная наработка железнодорожной техники, установленная в нормативной или технической документации, при достижении которой экс­ плуатация железнодорожной техники должна быть прекращена независимо от ее технического состоя­ ния, если не бы ло принято решение о возможности ее дальнейшего использования. 3.7 ________________________________________________________________________________________________ несущ ая с п о с о б н о с т ь : Способность выдерживать воздействующие на деталь эксплуатацион­ ные нагрузки с сохранением этой способности без разрушения на всех этапах жизненного цикла до момента окончания гамма-процентного ресурса. [ГОСТ 32400— 2013, пункт 3.4]______________________________________________________________________ П р и м е ч а н и е — Под лотерей несущей способности при ресурсных испытаниях понимают состояние, при котором дальнейшее поддержание установленного режима работы применяемого оборудования становится невозможным или небезопасным. 3.8 п о е зд н ы е и с п ы та н и я : Испытания, при которых определяют пространственную систему д и ­ намических сил и динамические напряжения, действующие в боковой раме при движении вагона в со­ ставе поезда по железнодорожным путям общего пользования с эксплуатационной скоростью. 3.9 ________________________________________________________________________________________________ п р о д о л ь н о е н апр ав л ен и е: Направление в плоскости пути вдоль его оси. [ГОСТ 33211— 2014. пункт 3.4] 3.10 ре сурс (ж е л е зн о д о р о ж но й т е хн и ки ): Суммарная наработка железнодорожной техники за время ее эксплуатации до перехода в предельное состояние. [ГОСТ 32192— 2013, пункт 102]_____________________________________________________________________ П р и м е ч а н и е — Наработку боковой рамы задают в километрах пробега с учетом того, что все время она эксплуатируется под вагоном, загруженным до максимальной расчетной статической осевой нагрузки. 2
ГОСТ 33939— 2016 3.11 р е сур сн ы е и с п ы та н и я : Стендовые испытания, при которых определяют появление и раз­ витие повреждений и остаточных деф ормаций детали при многократном действии пространственной системы динамических сил. эквивалентной возникающему за назначенный ресурс повреждению в экс­ плуатации. 3.12 эксп л уа та ц и о н н а я с к о р о с т ь : Скорость движения вагона в составе поезда, установленная эксплуатационными документами' на основании требований национальных стандартов" государств, упомянутых в предисловии. 4 О б ъ е к т ы и с п ы т а н и й 4.1 Испытаниям подвергают боковые рамы, технические требования к которым установлены в ГОСТ 32400. 4.1.1 Поездным испытаниям подвергают не менее одной боковой рамы. Поездным испытаниям подвергают боковые рамы, выдержавш ие статические испытания на прочность и ходовые прочност­ ные испытания по ГОСТ 33788— 2016 (подразделы 8.1 и 8.3). Образцы для испытаний отбирают методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321— 73 (подраздел 3.4) из имеющейся у изготовителя партии деталей, выпущенной в течение одного календарного месяца, принятой службой технического контроля. 4.1.2 Ресурсным испытаниям подвергают не менее трех боковых рам. Образцы для испытаний отбирают по ГОСТ 32400— 2013 (пункт 5.3.7). 4.2 При внесении в конструкцию тележки одного или нескольких изменений, приведенных в пере­ числениях а) — ж ) 4.2. проводят поездные испытания: а) изменение базы тележки более чем на 40 мм; б) изменение типа гасителя колебаний рессорного подвешивания; П р и м е ч а н и е — Под изменением типа гасителя колебаний рессорного подвешивания понимают приме­ нение гидравлических вставок в пружины рессорного подвешивания, з а м н у фрикционного гасителя колебаний на гидравлический, замену фрикционного гасителя колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями на выносной фрикционный гаситель. в) изменение конструкции буксы или адаптера, влияющее на передачу нагрузок на боковую раму; П р и м е ч а н и е — Под изменением конструкции буксы или адаптера, влияющим на передачу нагрузок на боковую раму, в том числе понимают введение упругих элементов между буксой или адаптером и боковой рамой, изменение формы опорной поверхности буксы или адаптера под боховую раму. г) изменение зазоров (с каждой стороны или их сумма с двух сторон) между буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути направлении; д ) замена рессорного подвешивания, если номинальный расчетный статический прогиб при мак­ симальной расчетной массе вагона изменился более чем на 10 мм; е) изменение типа бокового скользуна; П р и м е ч а н и е — Под изменением типа бокового скользуна понимают замену скользуна зазорного типа на скользун постоянного контакта или наоборот. ж ) изменение расчетного номинального значения отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой более чем на 15%. 4.3 При внесении в конструкцию боковой рамы одного или нескольких изменений, приведенных в перечислениях а) — е) 4.3. ресурсные испытания повторно не проводят: а) изменение положения маркировки в пределах зон. которые испытывают сжатие под действием вертикальной силы тяжести вагона; б) изменение конструкции крепления фрикционной планки в рессорном проеме, если оно не за­ трагивает зону нижнего угла рессорного проема; * В Российской Федерации — по «Нормам допускаемых скоростей движения подвижного состава по желез­ нодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта», утвержденным Министер­ ством путей сообщения Российской Федерации, приказ № 41 от 12 ноября 2001 г. ** В Российской Федерации — по ГОСТ Р 55050—2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы до­ пустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний». 3
ГОСТ 33939— 2016 в) изменение конструкции крепления защитной скобы на опорной поверхности проема для колес­ ной пары, если при этом не меняется толщина стенок боковой рамы и геометрия проема для колесной пары в зоне внутреннего радиуса; г) изменение размера или расположения бонок и ограничителей на опорной поверхности рессор­ ного проема, если при этом не меняются толщина стенок боковой рамы и геометрия рессорного проема; д) изменение конструкции кронштейнов подвеса (если применяются) тормозной рычажной пере­ дачи: е ) уменьшение максимальной расчетной статической осевой нагрузки без увеличения конструк­ ционной скорости вагона. 5 С р е д с т в а и с п ы т а н и й 5.1 Применяемые при испытаниях средства измерения должны обеспечивать характеристики, указанные в таблице 1. 5.2 Поездные испытания проводят на железнодорожных путях общего пользования со следующ и­ ми характеристиками; а ) общая протяженность участка не менее 1000 км: б) участок пути должен содержать прямые. К прямым также относят участки пути проектного (среднего) радиуса не менее 1000 м; в) участок пути должен содержать кривые проектного (среднего) радиуса от 600 до 950 м; Т а б л и ц а 1 — Характеристики применяемых средств измерения И з м е р я е м а я Ч а сто та Д и а п а зо н и зм ере ни я П о гр е ш н о с т ь и зм е р е н и я ве ли ч и н а р е ги с тр а ц и и . Гц Относительная де­ Пределы допускаемой относительной Не менее 200 формация погрешности ±1% 8 температурном диапазоне в соответствии с испол­ нением У категории изделия 1 по ГОСТ 15150 (таблица 3) Сила Превышение наибольше­ Пределы допускаемой относительной Не менее 200 го заданного значения не погрешности ±2% менее 30% Расстояние До 500 мм По ГОСТ 8.051 в условиях по — ГОСТ 8.050 Расстояние Более 500 мм ±1 мм. не более, в условиях по — ГОСТ 8.050 Скорость (при по­ От 3 км/ч до эксплуатацион­ -2 %. не более — ездных испытаниях) ной скорости Число циклов Не менее 107 ±1,5%. не более — г) участок пути должен содержать кривые проектного (среднего) радиуса от 300 до 400 м. д) рельсы не легче типа Р65 согласно требованиям национальных стандартов' государств, при­ веденных в предисловии. ж ) устройство и содержание пути должны соответствовать нормативным докум ентам " государств, приведенных в предисловии. Протяженность участков пути должна обеспечивать время регистрации по 7.2.7. 5.3 При ресурсных испытаниях оборудование, обеспечивающее приложение динамических сил, должно обладать следующими характеристиками: - три направления одновременного приложения динамической силы (вертикальное, боковое, про­ дольное); * В Российской Федерации — по ГОСТ Р 51685— 2013 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия». ** В Российской Федерации применяют «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №?286. 4
ГОСТ 33939— 2016 - максимальное значение вертикальной, продольной и боковой силы должно не менее чем на 30% превышать заданное испытательное; - отклонение максимальной силы цикла от заданной не должно превышать ±1 % ее номинального значения; - частота приложения вертикальной силы в диапазоне от 0,5 до 20,0 Гц. Испытательное оборудование должно быть оснащено счетчиком числа циклов вертикальной силы, устройством для непрерывного контроля режима приложения всех сил. Допускается применение другого оборудования, позволяющего создавать в боковой раме задан­ ное напряженно-деформированное состояние. 6 У с л о в и я п р о в е д е н и я и с п ы т а н и й 6.1 Условия проведения поездных испытаний по 6.1.1, 6.1.2 и 6.3. 6.1.1 Испытания выполняют при значениях климатических факторов, соответствующих исполне­ нию У категории изделия 1 по ГОСТ 15150— 69 (таблица 3). 6.1.2 Работы на открытом воздухе по наладке измерительного оборудования испытываемого ва­ гона следует проводить в светлое время суток. 6.2 Условия проведения ресурсных испытаний по 6.2 .1 .6 .2 .2 и 6.3. 6.2.1 Испытания выполняют при нормальных значениях климатических факторов внешней среды по ГОСТ 15150—69 (пункт 3.15). 6.2.2 О свещенность при системе комбинированного освещения должна быть не менее 500 лк. 6.3 Средства измерения и испытательное оборудование размещают в условиях, обеспечивающих их эксплуатацию в пределах паспортных данных. 6.4 Средства измерений должны быть поверены (калиброваны), испытательное оборудование аттестовано в соответствии с национальным законодательством об обеспечении единства измерений'. 7 М е т о д ы п р о в е д е н и я и с п ы т а н и й 7.1 О бщ ие по ло ж е ни я 7.1.1 Испытания проводят для экспериментального подтверждения требований надежности по ГОСТ 32400— 2013 (пункт 4.6.1) при заданном в конструкторской документации значении гамма-про­ центного ресурса боковой рамы под действием на нее динамических сил, эквивалентных поездным испытаниям. 7.1.2 Испытания включают в себя; - определение динамических сил, действующих на боковую раму при движении вагона в составе поезда или с отдельным локомотивом (поездные испытания); - определение динамических напряжений, действующих в определяющих ресурс боковой рамы зонах при движении вагона в составе поезда или с отдельным локомотивом (поездные испытания); - создание в стендовых условиях нагрузки, эквивалентной эксплуатационной за назначенный ре­ сурс боковой рамы. 7.1.3 Требования безопасности и охрана труда установлены ГОСТ 33788— 2016 (раздел 11). 7.2 П о езд н ы е и с п ы та н и я 7.2.1 Определению подлежат силы, действующие на боковую раму, наибольшее динамическое значение которых вызывает изменение напряжения более чем на 10 МПа в определяющих ресурс зонах. Наибольшее динамическое значение действующей силы рекомендуется определять с учетом ГОСТ 33211— 2014 (приложение А). П р и м е ч а н и е — При необходимости дополнения системы сил следует учитывать возможность опреде­ ления их масштаба и реализации при ресурсных испытаниях. Рекомендуется определять следующие силы, действую щ ие на боковую раму, показанные на ри­ сунке 1; * В Российской Федерации применяют Федеральный закон от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». ГОСТ Р 8.568—97 «Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения». 5
ГОСТ 33939— 2016 - Fzy — действующую в вертикальном направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки упругих элементов рессорного подвешивания; • f za- f zs — действующие в вертикальном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодей­ ствующие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке ф рикцион­ ного гасителя колебаний; - Fy1 — действую щ ую в боковом направлении на опорную поверхность боковой рамы для установ­ ки упругих элементов рессорного подвешивания; Рисунок 1 — Схема сил. действующих на боковую раму 6
ГОСТ 33939— 2016 -Fy i — действующие в боковом направлении на поверхности боковой рамы, взаимодейству­ ющие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя колебаний; - Fx3 — действующие в продольном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодей­ ствующие с ф рикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикцион­ ного гасителя колебаний. П р и м е ч а н и е — Прочие силы, показанные на рисунке 1, являются реакциями от действия перечислен­ ных сил. зависящими от конструктивного устройства буксового узла тележки. Их действие при стендовых испыта­ ниях учитывают конструкцией опор боковой рамы. 7.2.2 Д ля определения напряжений и сил, действую щ их на боковую раму, применяют теизорезисторы, установленные ГОСТ 33788— 2016 (пункт 8.1.1). Число тензорезисторов для определения сил долж но быть не менее числа сил по 7.2.1. Места расположения и ориентация тензорезисторов должны быть обоснованы расчетным путем исходя из условия реализации наибольших растягивающих напряжений и проверки обратимости матрицы мас­ ш табов по 7.2.3. Д ля расчетов рекомендуется применять метод конечных элементов. Напряжения, действующие в конструкции боковой рамы, контролируют в определяющих ресурс зонах. Рекомендуемая схема установки тензорезисторов на боковую раму приведена на рисунке 2. 7.2.3 Определение матрицы масштабов измерения сил, перечисленных в 7.2.1, по напряжениям, определяемым в соответствии с 7.2.2. производят с применением средств измерения силы с характе­ ристиками, указанными в таблице 1. Приложение каждой силы производят ступенями, как в сторону увеличения, так и в сторону умень­ шения. и повторяют не менее трех раз. Скорость изменения силы не более 50 кН/с. 7
ГОСТ 33939— 2016 St SK — о б о з н а ч е н и е те и зо р е зи сто р а (в с ко б ка х о б о з н а ч е н ы те и зо р е эи сто р ы . р а с п о л о ж е н н ы е на п р о ти в о п о л о ж н о й с то р о н е б о ко в о й р а м ы ); к — н о м е р тс кэ о р е зи с то р а Рисунок 2 — Схема установки тензорезисторов для измерения напряжений и сил. действующих на боковую раму За масштаб измерения принимают среднее из полученных значений при условии, что по результа­ там трех измерений на каждой ступени разность наибольшего и наименьшего значений не превысила 6 % от среднего значения. Полученная по 8.2.3 матрица масштабов должна позволять нахождение псевдообратной матрицы. Рекомендуемые для определения матрицы масштабов схемы приложения сил к боковой раме и шаг изменения приведены в приложении А. 7.2.4 Боковую раму при поездных испытаниях устанавливают в составе тележки под вагон, масса которого не должна отличаться от максимальной расчетной массы более чем на ± 3%. В течение не ме­ нее половины времени регистрации по 7.2.7 боковая рама должна быть расположена в первой тележке по ходу движения. Для испытания боковых рам тележек типа 2. 3, 4 и 5 по ГОСТ 9246 рекомендуется устанавливать их под полувагон. Тележки типа 1 по ГОСТ 9246 рекомендуется устанавливать под вагон-платформу. 7.2.5 Испытуемый вагон устанавливают в состав поезда в его хвостовой части. Допускается про­ водить испытания при движении вагона с отдельным локомотивом. 8
ГОСТ 33939— 2016 7.2.6 Регистрацию измеряемых сил и напряжений проводят в процессе движения по участку же­ лезнодорожного пути общего пользования с эксплуатационными скоростями. Одновременно регистрируют: - скорость движения; - тип участка пути (прямой, кривой с указанием проектного (среднего) радиуса). 7.2.7 Суммарная продолжительность регистрации измеряемых процессов должна составить не менее 30000 с для прямых по перечислению б) 5.2. не менее 20000 с для каждой из кривых по пере­ числениям в) и г) 5.2. Время регистрации в кривых правого и левого направления не должно отличаться более чем на 20 %. 7.3 Р есур сн ы е и с п ы та н и я 7.3.1 Схема приложения сил к боковой раме приведена на рисунке 3. По результатам определе­ ния сил по 7.2 схема приложения сил может бы ть дополнена или изменена. 7.3.1.1 Боковую раму в зонах проемов для установки колесных пар через переходники устанав­ ливают на две цилиндрические опоры, допускающие поворот вокруг бокового направления. Если кон­ структорской документацией на тележку предусмотрена установка боковой рамы на цилиндрическую (с образующей в продольном направлении) поверхность адаптера, то с одной стороны применяют сф е­ рическую опору, допускаю щ ую поворот вокруг продольного и бокового направления. Расстояние между осями цилиндрических опор должно соответствовать базе тележки. Рекомендуется оборудовать опоры предохранителями от перемещения боковой рамы относи­ тельно опоры в боковом направлении, установленными с зазором. Значение должно соответствовать зазору между буксой (адаптером) колесной пары и проемом боковой рамы. 7.3.1.2 Вертикальную силу, имитирующую нагрузку от рессорного подвешивания. Fz опора, прикла­ дывают на опорную поверхность боковой рамы для установки рессорного лодвешиванияГОснастка для приложения вертикальной силы должна обеспечивать близкое к равномерному распределение верти­ кальной силы по опорным зонам упругих элементов рессорного подвешивания. 9
ГОСТ 33939— 2016Ft ииы — продол ьиая си л а : Fy иу/1л - боковая си л а . F2 0[>0М — ве рти кал ьн ая си л а , им итирую щ ая н агр узку от р ессо рно го п од ' о с ш и в а н и я , Fx |ц м | — в е р ти ка л ь н а я с и л а , и м и ти р у ю щ а я на гр узку от ф р и к ц и о н н ы х кл и н ь е в ; L — п л е чо р ы ча га д л я п р и л о ж е н и я п р о д о л ь н о й с и л ы Рисунок 3 — Рекомендуемая схема приложения сил к боковой раме 7.3.1.3 Вертикальную силу, имитирующую нагрузку от фрикционных клиньев. Fz илии. прикладыва­ ют одновременно к опорным поверхностям ф рикционных планок. 7.3.1.4 Боковую силу Fy Ы1ии прикладывают одновременно к опорным поверхностям фрикционных планок или к боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне, где должен происходить контакт с ограничителями перемещения надрессорной балки в боковом на­ правлении. 7.3.1.5 Продольную силу Fx клин прикладывают поочередно к опорным поверхностям ф рикцион­ ных планок через плечо рычага, обеспечивающего расстояние (1018 ± 5) мм от продольной оси. про­ ходящей между центрами номинального положения шеек осей колесных пар. 7.3.2 Один блок приложения сил к боковой раме показан на рисунке 4. 7.3.2.1 Вертикальные силы по 7.3.1.2 и 7.3.1.3 прикладывают одновременно в режиме от нулевого цикла. Допускается проводить не полную разгрузку детали, если минимальное значение каждой силы не превышает 10 кН. Частота приложения вертикальных сил должна составлять не менее 0.8 Гц. 7.3.2.2 Боковую силу по 7.3.1.4 прикладывают в режиме симметричного цикла. На каждый цикл приложения вертикальной силы должен приходиться один цикл приложения боковой силы. 7.3.2.3 Продольную силу по 7.3.1.5 прикладывают в режиме симметричного цикла. На каждый цикл приложения вертикальной силы должна приходиться половина цикла приложения продольной силы. 10
ГОСТ 33939— 2016 Время Время Время Рисунок 4 — Один блок приложения сил к боковой раме 7.3.3 Для контроля напряжений, возникающих при действии динамических сил, применяют твнзорезисторы. установленные по 7.2.2 в определяющих ресурс боковой рамы зонах. Тензорезисторы устанавливают в местах, аналогичных местам установки при поездных испытани­ ях. Рекомендуемая схема установки тензорвзисторов приведена на рисунке 2 (сечения Б — Б. Е — Е, вид И). 7.3.4 Диапазоны изменения динамических сил и контрольное число циклов вертикальной силы выбирают по 7.3.4.1 — 7.3.4.4. 7.3.4.1 Для каждой зоны измерения напряжения по 7.2.2 и 7.3.3 (номер зоны обозначен i) должно быть выполнено условие d S ^ i Q - o W . (7.1) где о а э — приведенная амплитуда динамического напряжения. МПа. в зоне с номером /. эквивалентная по повреждающему действию распределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс. Определяют по 8.1.3 для результатов поездных испытаний: О — ресурсный коэффициент, принимают Q = 1.4: 11
ГОСТ 33939— 2016 П р и м е ч а н и е — Значение ресурсного коэффициента соответствует коэффициенту запаса сопротивле­ ния усталости по ГОСТ 33211 (пункт 6.3.8). - приведенная амплитуда динамического напряжения. МПа. вычисленная по временным зависи­ мостям напряжения по 7.3.3, наблюдаемая в зоне с номером i при ресурсных испытаниях (7-2)т — показатель степени кривой усталости, принимают т = 4. Допускается определять показатель степени кривой усталости при испытаниях по межгосударственному стандарту' (раздел 8.4); * — амплитуда динамического напряжения. МПа. с уровнем, номер которого обозначен j. Опре­ деляют методом полных циклов или методом «дождя» по ГОСТ 25.101 (пункт 3.3.3). метод должен совпадать с принятым по 8.1.2 для поездных испытаний; Л/0 — базовое число циклов, принимают NQ = 107; лй-М — число циклов динамического напряжения а*'?1, достигнутое при ресурсных испытаниях !)/■<« = (7.3)ft>) _ число циклов динамического напряжения в зоне с номером i за один цикл вертикальной силы; WW — контрольное число циклов вертикальной силы для зоны с номером /. 7.3.4.2 Контрольное число циклов вертикальной силы принимают наибольшим из полученных для всех контрольных зон = max N ® . (7.4) Допускается принимать контрольное число циклов вертикальной силы наибольшим из получен­ ных для контрольной зоны во внутреннем углу проема под колесную пару без учета других зон, опре­ деляющих ресурс боковой рамы. 7.3.4.3 Диапазон изменения динамических сил назначают таким образом, чтобы контрольное чис­ ло циклов вертикальной силы составило не менее 0.5 10е и не более 5 106. Пример расчета контроль­ ного числа циклов приведен в приложении Б. 7.3.4.4 Диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний боковых рам. предназначенных для установки в тележки типа 2 и типа 3 ГОСТ 9246. а также контрольное число циклов вертикальной силы приведены в приложении В. Эскиз оснастки для приложения сил к боковой раме приведен в приложении Г. 7.3.5 Испытания проводят в непрерывном режиме. Критерием завершения испытаний является достижение контрольного числа циклов вертикальной силы либо обнаружение трещины по 7.3.7. 7.3.6 Визуальный контроль (боз применения оптических приборов) испытываемых боковых рам и контроль действующих динамических сил проводят не реже, чем через каждые 20000 циклов верти­ кальной силы. Контроль действующих динамических напряжений по 7.3.3 проводят не реже, чем один раз в сутки. 7.3.7 При испытаниях определяют число циклов вертикальной силы до появления первой трещи­ ны длиной не менее 10 мм. Наличие трещины определяют визуально, длину трещины контролируют измерительным инструментом, обеспечивающим точность измерения по ГОСТ 8.051. 7.3.8 После завершения испытаний в случае обнаружения трещины для ее раскрытия продолжа­ ют циклическое нагружение до потери несущей способности и/или прикладывают к детали статическую вертикальную силу со скоростью не более 50 кН/с. 7.3.9 Расчет гамма-процентного ресурса боковой рамы в единицах срока службы на основе под­ твержденного гамма-процентного ресурса в единицах пробега рекомендуется выполнять в соответ­ ствии с приложением Д. 8 О б р а б о т к а р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и й 8.1 Результаты определения напряжений при поездных испытаниях обрабатывают по 8.1.1 — 8.1.3. 8.1.1 При обработке временных зависимостей напряжений учитывают частоты в диапазоне от 0,1 до 20.0 Гц. • ГОСТ 33788—2016 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества». 12
ГОСТ 33939— 2016 8.1.2 Амплитуды напряжения определяют методом полных циклов или методом «дождя» по ГОСТ 25.101 (пункт 3.3.3). Амплитуды менее 10 МПа допускается не учитывать. 8.1.3 Приведенную амплитуду динамического напряжения, эквивалентную по повреждающему действию распределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс (индекс (/) далее опущен), МПа. определяют по формуле« ... ( 8 . 1) где т — показатель степени кривой усталости, принимают т = 4. Допускается определять показатель степени кривой усталости при испытаниях по ГОСТ 33788 (раздел 8.4);N0 — базовое число циклов, принимают N0 = 107; о а , — амплитуда динамического напряжения, МПа;nf — суммарное по участкам пути число циклов динамического напряжения с амплитудой а а -, при­ нимают по формулеп) - X Куч./ п*.Ц ■ (8-2) где / — счетчик номеров участков, принимают / = 1 для прямых участков пути по перечислению б) 5.2.I = 2 для кривых больших радиусов по перечислению в) 5.2, / = 3 для кривых малых радиусов по перечислению г) 5.2;п0 — число циклов динамического напряжения с амплитудой од г зарегистрированное при движе­ нии по участку с номером /; К уч, — коэф фициент приведения числа циклов для участка пути с номером I к назначенному ресур­ су, принимают по формуле К го - Р (8.3) где j — расчетная вероятность реализации участка пути, принимают 0.65 для прямых участков пути по перечислению б) 5.2, 0,20 — для кривых больших радиусов по перечислению в) 5.2. 0,15 — для кривых малых радиусов по перечислению г) 5.2,T ^ j — общая длительность регистрации напряжения, с. при движении по участку с номером I;Тр — расчетное время действия динамических напряжений за ресурс боковой рамы. с. определяе­ мое по формуле (8.4) где L — назначенный гамма-процентный ресурс боковой рамы, указанный в конструкторской докумен­ тации в единицах пробега, м;V — средняя техническая скорость движения вагона, м/с. принимают V= 10,6 м/с для тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246. Для тележек других типов среднюю техническую скорость определяют по результатам поездных испытаний. 8.2 Результаты определения напряжений при поездных испытаниях для определения действую­ щих сил обрабатывают по 8.2.1 — 8.2.5. 8.2.1 При обработке временных зависимостей сил учитывают частоты в диапазоне от 0 до 20 Гц. 8.2.2 В результате статического приложения сил и измерения напряжений по 7.2.3 формируют матрицы ^11 - (8.5)?NP . S i, - S ,p (86) —s m p где F — матрица приложенных сил. Н; Л/ — число сил по 7.2.1, определяемых в поездных испытаниях; 13
ГОСТ 33939— 2016Р — число комбинаций сил. приложенных к детали для нахождения матрицы масштабов; S — матрица измеренных напряжений. МПа.М — число напряжений по 7.2.2. измеряемых в поездных испытаниях. 8.2.3 По сформированным матрицам приложенных сил и измеренных напряжений определяют матрицу масштабов. Па/Н, по формулеG - S F T ( F F T) \ (8.7) 8.2.4 По измеренным при поездных испытаниях временным зависимостям напряжений определя­ ют временные зависимости сил по формулеf{t) = G *o (t), (8.8) где а (0 = [<т,(0 ... а м(0 ]г — столбец мгновенных значений напряжений, измеренных в поездных испы­ таниях;f{t) = (7,(0 ... fN(t)\T — столбец мгновенных значений сил. определяемых в поездных испытаниях; G f — матрица псевдообратная к матрице G. 8.2.5 Временные зависимости сил могут быть использованы для расчета режима стендовых ис­ пытаний по 7.3.4. 8.3 По результатам ресурсных испытаний фактическое значение назначенного ресурса, км. опре­ деляют по формуле Гт (8.9) где Ly — назначенный гамма-процентный ресурс детали, указанный в конструкторской документации с вероятностью по ГОСТ 32400. км;Nr — наименьшее контрольное число циклов вертикальной силы по 7.3.4;Nf — наименьшее число циклов до появления трещины по 7.3.7, Nr< NK. 9 О ф о р м л е н и е р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и й 9.1 Результаты испытаний оф ормляют протоколом, в котором должны быть приведены следую ­ щие сведения: - наименование организации — исполнителя испытаний; - сведения об объекте испытаний (обозначение конструкторской документации, характеристики тележки по 4.2, маркировка, завод-изготовитель, дата выпуска); - сведения о средствах испытания (наименования, типы, характеристики, номера и срок действия свидетельств о поверке (калибровке) использованных средств измерения, номера и срок действия ат­ тестатов использованного испытательного оборудования); - сведения об условиях проведения испытаний (дата, место проведения, условия испытаний); - места установки тензорезисторов; - сведения о порядке проведения испытаний; - сведения о диапазонах изменения динамических сил, действовавших на боковые рамы при ре­ сурсных испытаниях; - результаты испытаний: - заключение о результатах испытаний (оценка, выводы). 9.2 Рекомендуется результаты ресурсных испытаний в протоколе представлять в виде таблицы 2. Т а б л и ц а 2 — Результаты ресурсных испытаний Ч и с л о ц и кл о в Н о м е р М е с то и ха р а кте р и с ти ка зоны р а з р уш е н и я д етали д о п ояв л ени й д о п о те р и н е с у щ е й тр е щ и н ы с п о с о б н о с ти 14
ГОСТ 33939— 2016 Приложение А (рекомендуемое) С хем ы п р и л о ж е н и я с и л к б о к о в о й раме д л я опр е д е л е н и я м а тр и ц ы м асш таб ов А.1 Схемы приложения, диапазоны и шаг изменения сил для определения матрицы масштабов боковой рамы приведены в таблице А. 1. Обозначения сил приведены на рисунке 1. А.2 Приложение сил no А.1 производят в соответствии с А.2.1 — А.2.10. А.2.1 Вертикальную силу, имитирующую нагрузку от рессорною подвешивания Fz1 прикладывают на опор­ ную поверхность боковой рамы для установки рессорного подвешивания (схема 1 таблицы А.1). Оснастка для при­ ложения вертикальной силы должна обеспечивать близкое к равномерному распределение вертикальной силы по опорным зонам упругих элементов рессорного подвешивания. Реакции F Fz3 обеспечивают опорами по 7.3.1.1. А.2.2 Силы Fz4. Fa . действующие в вертикальном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодей­ ствующие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания, прикладывают одновременно через оснастку, прикрепленную к вертикальным колонкам боковой рамы (схема 2 таблицы А.1). Реакции FZ2- F * обеспечивают опорами по 7.3.1.1. А.2.3 Силы Fz4. Fz5. действующие в вертикальном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодей­ ствующие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания, прикладывают поочередно через оснастку, при­ крепленную к вертикальной колонке боковой рамы (показатели 3 и 4 таблицы А.1). Реакции Fz2 -F * обеспечивают опорами по 7.3.1.1. Т а б л и ц а А.1 — Схемы приложения, диапазоны и шаг изменения сил для определения матрицы масштабов боковой рамы Н о м ер П р и кл а д ы в а е м ы е Р е а кц и и o t д е й с т в и я при З н а ч е н и е п р и кл а д ы в а е м о й Ш а г и з м е н е н и я лр и кла - схем ы СИЛЫ кл а д ы в а е м ы х си п с и л ы , кН д ы в а е м о й с и л ы . кН 1 я „Fz2-Fz* От 150 до 250 в ключ. Не болев 50 2F* = FZ*Fz2-Fz* * 0 »100 » Не болев 20 3FZAFz2' ^ То же Тоже 4FzSFz2-Fz2 Тоже То же 5 От 0 до 50 включ. Не более 10F* F# 6 Я/1Fyb' Fy$, Fz2. F ^ От 0 до 50 включ. Не более 10 200 — 7Fy2 = F/ iFy6’ Fyj От 0 до 50 включ. Не более 10 (или F * = F ^ ) 8 V * *F‘y * FV7 То же Тоже ( ^ mFv4 = F v5) 9Fy2 = Fyi То же Тоже (или F^j = Fyc,)Fy * Fyb' Fz2'F*y 200 — 10Fy2 (или F ^ ) От 0 до 50 включ. Не более 10Fy* Fy$. F tf. FzзF*y 200 — 11Frt <ИЛИ FV$> От 0 до 50 включ. Не более 10Fy*. Fy$. FРдFzy 200 — 12Fx2Fx з От 0 до 50 включ. Не более 10 13Fx2Fx 5 То же То же 14Fx2Fx, То же Тоже А.2.4 Силу Fy,. действующую в боковом направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки упругих элементов рессорного подвешивания, прикладывают к боковой поверхности опорной плиты рессорного проема (схема 5 таблицы А. 1). Реакции F ^ . F^g обеспечивают опорой в центр опорной поверхности проема для колесной пары. 15
ГОСТ 33939— 2016 Силу Fy, прикладывают в двух противоположных направлениях по отношению к боковой раме. А.2.5 Силы Fy1 и F/t прикладывают одновременно по А.2.4 и А.2.1 (схема 6 таблицы А.1). А.2.6 Силы F^j. Fy3, действующие в боковом направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую­ щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания, прикладывают одновременно (схема 7 таблицы А.1) через оснастку, прикрепленную к вертикальным колонкам боковой рамы. Допускается прикладывать боковую силу к боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне, где должен происходить контакт с ограничителями перемещения над рессорной балки в боковом направлении. Реакции F ^ . Fy7 обеспечи­ вают опорой в наружные упорные поверхности проема для колесной пары. Силы F ^ . F ^ прикладывают в двух противоположных направлениях по отношению к боковой раме. А.2.7 Силы Fy2 . Fy3. действующие в боковом направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую­ щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания, прикладывают одновременно (схема 8 таблицы А.1) через оснастку, прикрепленную к вертикальным колонкам боковой рамы. Допускается прикладывать боковую силу к боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне, где должен происходить контакт с ограничигелями перемещения надрессорной балки в боковом направлении. Реакции F ^ , F'y7 обеспечи­ вают опорой во внутренние упорные поверхности проема для колесной пары. Силы Fy2 , Fy$ прикладывают в двух противоположных направлениях по отношению к боковой раме. А.2.8 Силы F ,,. Fy2 - Fy3 прикладывают одновременно по А.2.1 и А.2.6 (схема 9 таблицы А.1). Реакции F>-e. F ^ обеспечивают опорой в центр опорной поверхности проема для колесной пары. А.2.9 Силу Fy2 (схема 10 таблицы А.1) или силу F ^ (схема 11 таблицы А.1). действующие в боковом направ­ лении на поверхности боковой рамы, взаимодействующие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания, прикладывают каждую по отдельности через оснастку, прикрепленную к вертикальной колонке боковой рамы. До­ пускается прикладывать боковую силу к боковым поверхностям вертикальных колонок рессорного проема боковой рамы в зоне, где должен происходить контакт с ограничителями перемещения надрессорной балки в боковом на­ правлении. Реакции Fy%. F^ обеспечивают опорой в центр опорной поверхности проема для колесной пары. Силы Fy2 - Fy3 прикладывают в двух противоположных направлениях по отношению к боковой раме. А.2.10 Силу Fx2 прикладывают через оснастку, обеспечивающую передачу реакции на противоположную вертикальную колонку рессорного проема (схема 12 таблицы А.1). А.2.11 Силы Fx2 и F^j, действующие в продольном направлении на поверхность боковой рамы, взаимодей­ ствующую с фрикционными клиньями рессорного подвешивания, прикладывают через оснастку, обеспечивающую передачу реакции на наружную упорную поверхность противоположного проема для колесной пары, ограничиваю­ щую продольные перемещения колесной пары (схемы 13 и 14 таблицы А.1). 16
ГОСТ 33939— 2016 Приложение Б (справочное) П ример расчета ко н т р о л ь н о го ч и сл а ц и к л о в в е р ти ка л ь н о й с и л ы пр и р е с у р с н ы х и с п ы та н и я х Б.1 Для обработки напряжений использованы следующие исходные данные: - показатель степени кривой усталости принят равным 4: - назначенный гамма-процентный ресурс боковой рамы принят равным 2.6 млн. км с вероятностью 95%. Б.2 Результирующая приведенная амплитуда динамического напряжения, эквивалентная по повреждающе­ му действию распределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс, определенная по 8.1 приведена в таблице Б.1. Т а б л и ц а Б.1 — Приведенная амплитуда динамического напряжения, эквивалентная по повреждающему дей­ ствию распределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс В мегапаскалях О п р е д е л я ю щ а я р е с у р с б о ко в о й р а н ы зона П р и в е д е н н а я а м п л и т у д а д и н а м и ч е с ко го н а п р я ж е н и я Внутренний угол проема для колесной пары 43.9 Нижний угол рессорного проема 39.7 Наклонный пояс 24.8 Б.З При ресурсных испытаниях приложение к боковой раме сил по таблице А.1 приводит к возникновению в определяющих ресурс зонах динамических напряжений. Характеристики временных зависимостей напряжения в различных зонах приведены в таблице Б.2. Т а б л и ц а Б.2 — Характеристики временных зависимостей напряжения в определяющих ресурс зонах при ре­ сурсных испытаниях Ч и с л о ц и к л о в д и н а м и ч е с ко го П р и в е д е н на я а м п л и т у д а д и н а м и ­ О п р е д е л я ю щ а я р е сур с А м п л и т у д а н а п р я ж е ­ н а п р я ж е н и я за о д и н ц и кл ч е ско го н а п р я ж е н и я за о д и н цикл б а ко в о й рам ы зо н а ния . М П а в е р ти ка л ьн о м си п ы в е р ти ка л ьн о м силы . М Па Внутренний угол про- 88 0.063 ема для колесной пары 90 0.188 1.36 92 0.250 Нижний угол рессорно- 80 0.219 го проема 84 0.031 1.30 92 0.250 Наклонный пояс 57 0.250 1.05 79 0.250 Б.4 В соответствии с пунктом 7.3.4.1 контрольное число циклов вертикальной силы вычисляют для каждой определяющей ресурс зоны по формуле (индекс зоны опущен): V 0 - « * а д ] (Б.1) _1.ч ' ста.а) где О — ресурсный коэффициент, принимают равным 1.4: <та 5 — приведенная амплитуда динамического напряжения, эквивалентная по повреждающему действию рас­ пределению амплитуд напряжений за назначенный ресурс. МПа. принимают по таблице Б.1: 1 ,И° а. а — приведенная амплитуда динамического напряжения за один цикл вертикальной силы, МПа. принимают по таблице Б.2. Результаты расчета контрольного числа циклов по формуле (Б.1) приведены в таблице Б.З. Наибольшее контрольное число циклов составило 3.64 млн. 17
ГОСТ 33939— 2016 Т а б л и ц а Б.З — Результаты расчета контрольного числа циклов Контрольное имело Определяющая ресурс боковой рамы зона 0 <тау МПа o i“, . МПа Ц И К Л О В , м л н . В нутренний угол проем а д л я колесной пары 59.4 1.36 3.64 Н ижний угол рессорного проема 55.5 1.30 3.33 Н аклонны й пояс 34.6 1.05 1,17 18
ГОСТ 33939— 2016 Приложение В (справочное) М етод и с п ы та н и й б о к о в ы х рам тележ ек ти п 2 и тип 3 ГОСТ 9246 В.1 Диапазоны изменения сил, действующих на боковые рамы, предназначенные для установки в тележки тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246. приведены в таблице В.1. Т а б л и ц а В.1 — Диапазоны изменения динамических сил при испытаниях боковых рам В килоньютонах Д и а п а зо н и з м е н е н и я си л ы д п я те ле ж ки ГО С Т 924 6 Н а п р а в л е н и е д е й с тв и я силы Тип 2 с х а р а кт е р и с т и ­ Ти п 3 с х а р а к т е р и с т и ­ Т и п 3 с х а р а кт е р и с т и ­ к а м и ’ п о 8 . 1 . 1*’ ка м и ’ п о 8 1 . 2 " ка м и ’ п о 8 .1 .3 Вертикальное (действует на опорную От не более 10 до 240 От не более 10 до 558 От не более 10 до 558 поверхность рессорного подвешива­ ния) Вертикальное (действует суммарно на От не более 10 до 292 — — поверхности фрикционных клиньев) Боковое От -68.8 до 68.8 От -7 3 до 73 От -73 до 73 Продольное О т-44.6 до 44.6 От -4 8 до 48 От -4 8 до 48 ' Характеристики тележки указаны с уметом допусков и износов деталей, не превышающих допустимых экс­ плуатационной документацией. " Значения сил. приведенные в таблице, могут быть уточнены по результатам проведения поездных испыта­ ний и апробации режимов на стендах. В. 1.1 Для тележки тип 2 ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характери­ стикам: а) база тележки (1850' ) мм; б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями; в) конструкция буксы или опорной поверхности адаптера под боковую раму согласно требованиям нацио­ нальных стандартов' государств, приведенных в предисловии; г) сумма зазоров с двух сторон между буксой и проемом для колесной пары в боковой раме, мм; 1) от 3 до 24.............................................в продольном направлении; 2) от 5 до 20.............................................в боковом направлении; д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 43 до 61 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг: е) боковой скользун зазорного типа. В. 1.2 Для тележки тип 3 по ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим харак­ теристикам: а) база тележки (1850±5) мм; б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями: в) адаптер с цилиндрической опорной поверхностью для боковой рамы с образующей цилиндра в продоль­ ном направлении, номинальным радиусом 1524 мм; г) сумма зазоров с двух сторон между адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм: 1) от 1 до 15.............................................в продольном направлении; 2) от 6 до 14.............................................в боковом направлении: д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 45 до 55 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг; е) боковой скользун постоянного контакта; ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны по­ стоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 48 % до 66 %. * В Российской Федерации действует ОСТ 24.153.12—88 «Буксы для колесных пар тележек пассажирских и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», утвержденный Указанием Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР от 28.06.88 № ВА—002/7514. 19
ГОСТ 33939— 2016 В.1.3 Для тележки тип 3 ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характери­ стикам. а) база тележки (1850±16) мм; б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями: в) установка упругой полимерной вставки между адаптером и проемом боковой рамы, обеспечивающей но­ минальный расчетный статический прогиб от 0,5 до 1.5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг; г) сумма зазоров с двух сторон между адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм: 1) от 5 до 21.............................................в продольном направлении: 2) от 8 до 24.............................................в боковом направлении; д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 50 до 60 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг; е) боковой скользун постоянного контакта. ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны по­ стоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 34 % до 42 %. В.2 Контрольное число циклов вертикальной силы Nf определяют по формулеN. (В.1) где Ц — назначенный гамма-процентный ресурс детали, указанный в конструкторской документации в единицах пробега, км; L6 — базовый гамма-процентный ресурс детали, принимают L6 = 2.6-10б км для боковых рам тележки по В. 1.1, Ц = 4 1 0 6 км для боковых рам тележки по В. 1.2 и В. 1.3; Л/6 — базовое контрольное число циклов вертикальной силы, принимают N6 = 3,62-106 для боковых рам тележ­ ки по В.1.1. /V6 = 1-10® для боковых рам тележки по В.1.2 и В.1.3. 20
ГОСТ 33939— 2016 Приложение Г (справочное) Э ски з о сн а стки д л я п р и л о ж е н и я с и л к б о к о в о й раме 21
ГОСТ 33939— 2016 Приложение Д (справочное) Расчот га м м а -п р о ц о н тн о го ре сурса в е д и н и ц а х ср о ка с л у ж б ы Д.1 Расчет гамма-процентного ресурса в единицах срока службы, год. производят по формуле (Д-1) где L.f — фактическое, подтвержденное по результатам ресурсных испытаний, значение назначенного ресурса в единицах пробега, км; — максимальное вероятное значение пробега вагона за год эксплуатации, км/год. Д.2 Максимальное вероятное значение пробега вагона за год эксплуатации определяют по распреде­ лению соответствующей доли парка грузовых вагонов, приведенной в таблице Д.1. Рекомендуется принимать L, = 97500 км/год. что соответствует вероятности 95%. Т а б л и ц а Д.1 — Распределение пробега вагонов парка за год эксплуатации Интервал пробега вагона за гол. Средний пробег в интервале. Доля вагонов, имеющих пробег в 103 км/год 103 км/год интервале От 0 до 5 включ. 2.5 0.04920 Св. 5 » 10 » 7.5 0,05087 Н 10 » 15 » 12.5 0.05350 н 15 » 20 » 17.5 0.05607 к 20 » 25 » 22.5 0.05834» 25 » 30в 27.5 0.06039 30 » 35 » 32.5 0.06270 35 » 40 » 37.5 0.06359 » 40 » 45» 42.5 0.06371 45 » 50 » 47.5 0.06215 » 50 » 55 » 52.5 0.06041» 55 » 60 » 57.5 0.05556ш 60 » 65 » 62.5 0.05173» 65 » 70 » 67.5 0.04475ш 70 » 75 » 72.5 0.04007 75 » 80 » 77.5 0.03414 80 » 85в 82.5 0.02759 85 » 90 » 87.5 0.02179 90 » 95 » 92.5 0,01690 » 95 » 100 » 97.5 0.01374» 100 »105 » 102.5 0.01118 105 »110 » 107,5 0.00905 110 »115 » 112.5 0.00782 и 115» 120» 117.5 0.00672 н 120 »125 » 122.5 0.00566 » 125 »130 » 127.5 0.00468 130» 135 » 132.5 0.00338 » 135 »140» 137.5 0.00213 22
ГОСТ 33939— 2016Окончание таблицы Д. 1 И н те р в а л п р о б е га в а го н а за год, С р е д н и й п р о б е г в и н т е р в а л е . Д о л я ва го н о в, и м е ю щ и х п робег в 103 км /год 10 3 км /год и н те р в а л е Се. 140 до 145 включ. 142.5 0.00128» 145 » 150 » 147,5 0.00056 » 150 » 155 » 152.5 0.00021 » 155 * 160 » 157.5 0.00008 » 160 * 165 » 162.5 0.00003 » 165 » 170 » 167.5 0.00002 23
ГОСТ 33939— 2016 УДК 629.4.027.2 -192:006.354 МКС 45.060 Д59 ОКП 31 8381 Ключевые слова: рама боковая, испытания, ресурс, надежность, сила, напряжения, число циклов, ча­ стота. амплитуда, вероятность Редактор В.А Сиволапов Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор И.А Королева Компьютерная верстка Е.О. Асташина С д ано а н а б о р 3 1 .0 3 .2 0 1 7 . П о д п и с а н о в п еча ть 2 1 .0 4 .2 0 1 7 . Ф о р м а т 6 0 * 6 4 V8. Г а рни тура А р и а л . У ел . печ. л . 3 .2 6 . У ч.-иад. л .2 .9 5 . Т и р а ж 26 экз. За к. 630 . П о д го то вл е н о на о с н о в е э л е кт р о н н о й ве р с и и , п р е д о с т а в л е н н о й р а з р а б о т ч и ко м с та н д а р та И з д а н о и о т п е ч а т а но во Ф ГУ П « С Т А М Д А Р Т И Н Ф О Р М » 1 2 3 9 9 5 М о с кв а . Г р а на тн ы й п е р .. 4 W MW .gostinfa.ruin fo @ g o s tin fo .ruГОСТ 33939-2016

Похожие документы