Все госты и снипы онлайн

Более 10000 документов в открытом доступе, абсолютно бесплатно

ГОСТ 34056-2017 - Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения

Этот документ был распознан автоматически. В блоке справа Вы можете найти скан-копию. Мы работаем над ручным распознаванием документов, однако это титанический труд и на него уходит очень много времени. Если Вы хотите помочь нам и ускорить обработку документов, Вы всегда можете сделать это, пожертвовав нам небольшую сумму денег.

Файлы для печати:

ГОСТ 21915—88

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Издание официальное


УДК 629.11.012.7-788:006.354 Групиа Д21

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

ГОСТ

О ий бщие технические требования и методы испытан 2101588

Cars, trucks and buses. Safety belt anchorages. General technical requirements and methods of tests

MKC 43.040.60

Дата введения 01.01.89

Настоящий стандарт распространяется на места крепления ремней безопасности (далее — PB), предназначенных для водителей и взрослых пассажиров легковых, грузовых автомобилей и автобусов (далее —- автомобилей). сидящих лицом как в направлении движения автомобиля, так и против движения. Автобусы. на места крепления РБ которых распространяется настоящий стандарт, должны иметь полную массу до 3,5 т.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в приложении 1.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Общие требования к местам крепления РБ

1.1.1. Автомобили, на которые распространяется данный стандарт, должны быть оснащены РБ или другими защитными системами по ГОСТ 18837.*

1.1.2. Места крепления РБ в автомобиле должны быть оборудованы на всех посадочных мес- тах, предназначенных для взрослых пассажиров и водителя, за исключением мест. указанных в п. 1.2.4.

Для автобусов места крепления РБ должны быть предусмотрены только на сиденьях переднего ряда.

1.1.3. Места крепления РБ должны быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы обеспечивались:

возможность установки соответствующего типа РБ, в том числе и для боковых посадочных мест переднего ряда сидений РБ. оснащенных втягивающим устройством с направляющим кронштейном;

Примечание.

Если места крепления рассчитаны на определенные модели РБи изготовляется автомобиль, оборудованный этими моделями РБ, то условия применения указанных моделей РБ должны быть указаны в руководстве по эксплуатации и гехнических условиях на автомобиль,

снижение возможности повреждения или перетирания лямки РБ в результате контакта с острыми жесткими частями автомобиля или каркаса сиденья,

эффективное действие РБ (защитной системы) по снижению вероятности и тяжести травмирования пользователя при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП):

удобство посадки-высадки пассажиров, в том числе иу 2-дверных легковых автомобилей.

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 41.16— 2001 (здесьи далес).

Издание официальное Перепечатка воспрешена

© Издательство стандартов, 1988 © Стандартинформ, 2005


С. 2 ГОСТ 215—88

1.1.4. Места крепления РБ должны обеспечивать установку или замену РБ без применения специального инструмента и без каких-либо повреждений РБ или мест его крепления. Места крепления должны иметь крепежные отверстия с резьбой 7Л6"—200 МЕ-2В, параметры которой приведены в приложении 2.При изготовлении автомобили с РБ (защитными системами), устанавливаемыми непосредственно на изготовителе, может применяться другое крепление, если оно удовлетворяет всем остальным требованиям настоящего стандарта.

1.1.5. Если автомобиль оборудуется местами крепления РБ. способными занимать различные положения при удержании пользователя и при его посадке в автомобиль, то требования настоящего стандарта касаются эффективных точек крепления РБ.

1.2. Количество мест крепления РБ

1.2.1. Для всех посадочных мест передних сидений автомобилей категории М,. Ми М, должны быть предусмотрены два нижних и одно верхнее место крепления РБ.

Для среднего посадочного места переднего сиденья допускается только два нижних места крепления, если ветровое стекло расположено за пределами зоны возможного удара головой.

1.2.2. Для всех боковых посадочных мест сидений автомобилей категории М, должны быть предусмотрены два нижних и одно верхнее место крепления РБ.

Примечание, Для специальных автомобилей. при движении которых на рабочих местах выполняются работы, количес- тво мест крепления РБ устанавливается по согласованию с заказчиком.

1.2.3. Для всех остальных посадочных мест сидений автомобилей категории А{, и для незащищенных посадочных мест сидений автомобилей категории № должны быть предусмотрены, как минимум, два нижних места крепления РБ.

1.2.4. Для посалочных мест откидных сидений, а также тех посадочных мест сидений автомобилей категории №и М,, которые не указаны в пи. 1.2.1--1.2.3, не требуется наличия каких-либо креплений РБ. Если автомобили оборудованы местами крепления РБ для этих посадочных мест сидений, то эти места крепления должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.



1.2.5. Для каждого посадочного места любого сиденья может быть применено любое количес- тво дополнительных мест крепления защитной системы сверх указанных в пп. 1.2.1-—1.2.4.

1.3. Геометрические параметры расположения мест крепления РБ

1.3.1. Общие требования

Места крепления РБ могут располагаться либо на кузове (кабине) автомобиля, либо на каркасе сиденья, либо на любой другой части автомобиля.

Одно и то же место для крепления РБ может использоваться для крепления двух смежных РБ при условии соответствия требованиям настоящего стандарта.

Требования к геометрическим параметрам расположения мест крепления РБ относятся к эф- фективным точкам крепления РБ и приведены на черт. 1.

1.3.2. Положение эффективных точек /. и /., нижних креплений РБ

1.3.2.1. Углы а} и а, должны иметь значения в пределах 30°— 80° при всех положениях нор- мального использования сиденья, допускаемых его регулировкой. Если один из углов а, или а› для передних регулируемых сидений автомобилей является постоянным при всех положениях нор- мального использования сиденья, то его значение должно составлять (60 з 10)’. Это же значение углов а, и а, рекомендуется как оптимальное и для других сидений.

Примечание.

Для задних сидений н сидений. оснащенных системой регулирования. угол спинки которых составляет менее 20°. углы а на, могут былтьменьше допустимых, однако они должны бытьне менее 20°во всех положениях нормального использования сиденья,

1.3.2.2. Расстояние между двумя вертикальными плоскостями, параллельными средней продольной плоскости автомобиля, каждая из которых проходит через одну из двух нижних эффективных точек крепления (2. и /.} одного и того же РБ, должно быть не менее 350 мм.Средняя продоль- ная плоскость сиденья должна проходить между точками [, и Г. на расстоянии не менее 120 мм от этих точек.

1.3.3. Положение эффективной точки / верхнего крепления РБ

1.3.3.1. Эффективная точка верхнего крепления РБ должна находиться пол плоскостью FN, перпендикулярной к срелней продольной плоскости сиденья и образующей угол в 65°с исходной линией спинки сиденья. Для заднего сиденья этот угол может быть уменьшен до 60°. Плоскость FN


ГОСТ 21015—88 С. 3

55°

8 Sow a

С we ХК 2

] - зона, разрешенная для устаповки дополнительных мест крепления РБ; 2-— исходная линия спинки сиденья; Я — расстонние ло точки С; 4- утол ясходной линии спинки сиденья, 5-— средняя продольная плоскость сиденья, 6 — аля боковых сидений, расположенных с левой стороны, 7— эрфевлиинаяи точка верхнего крепления РБ

Черт. 1

должна пересекать исходную линию в точке О так. чтобы ОК = 315 мм + 1,8 5. однако, если 5 < 200 мм, то ОК = 675 мм.

1.3.3.2. Эффективная точка верхнего крепления РБ должна нахолиться за плоскостью FK, перпендикулярной к средней продольной плоскости силенья и пересекающей исходную линию спинки сиденья под углом 120° в точке В таким образом, чтобы ВК = 260 мм + 5.

Если 5 >280 мм, то изготовитель может использовать по своему усмотрению зависимость ВК = = 260 мм + 0,8 5.

1.3.3.3. Расстояние 5 должно быть не менее 140 мм.

1.3.3.4. Эффективная точка верхнего крепления РБ должна располагаться позади вертикаль- ной плоскости, перпендикулярной к средней пролольной плоскости автомобиля и проходяшей через точку К.

1.3.3.5. Эффективная точка верхнего крепления ремня должна располагаться над горизонтальной плоскостью, прохоляшей через точку С.

Расстояние между точками Си К должно быть 450 мм.Однако, если расстояние 5, определенное ви. 1.3.3.3, превышает 280 мм и если изготовитель использует другую возможную зависимость (BR = 260 + 0.8 5), приведенную вп. 1.3.3.2, то расстояние по вертикали между точками Си КА должно составлять 500 мм.


С. 4 TOCT 21015—88

1.3.3.6. Kpome эффективных точек верхнего крепления РБ. указанных в п. 1.3.3, могут быть предусмотрены дополнительные места крепления РБ, если они отвечают одному из следующих условий:

1) соответствуют требованиям пп. 1.3.3.1— 1.3.3.5 и могут использоваться без применения инструментов и располагаются в одной из зон, определенных путем перемещения зоны, указанной на черт. 1, на 80 мм вверх или вниз в вертикальном направлении;

2) дополнительные места крепления двухплечевых РБ должны иметь эффективную точку вер- хнего крепления выше точки С. если они располагаются сзади поперечной плоскости, проходящей через исходную линию спинки сиденья, и расположены следующим образом:

в случае наличия одного места крепления — в зоне, общей для двух двугранных углов, ограниченных вертикальными плоскостями, которые проходят через точки /\ и /. и горизонтальные проекции которых показаны на черт. 2;

в случае наличия двух мест крепления -- водном из соответствующих двугранных углов, определенных выше, при условии, что ни одно из мест крепления не располагается на расстоянии более 50 мм от точки симметрии, расположенной против другого места крепления по отношению к плос- кости Р рассматриваемого сиденья.

Эффективные точки верхнего крепления для двухилечевых РБ

< SX

«ох ~ OOO >

/ = средняя продольная плоскость сиденья

Черт.2

1.4. Прочность мест крепления РБ



1.4.1. Места крепления РБ должны выдерживать следующие нагрузки:

1) при испытании по схеме диагонально-поясного РБ независимо от типа втягивающего устройства — 13560 Н + 200 Н на каждую ветвь РБ для автомобилей категории М,, №: и М.: 6750 Н+ + 200 Н на каждую ветвь РБ для автомобилей категории №, и №,;

2) при испытании по схеме поясиого РБ — 22200 Н + 400 Н для автомобилей категории М, и №; и 11100 Н + 200 Н для автомобилей категорий №, и №..

1.4.2. Если места крепления РБ находятся на сиденье или распределены между сиденьем и ку- зовом (кабиной), то кроме вышеуказанных нагрузок к сиденью должно быть приложено дополнительное усилие, равное 20-кратному весу сиденья в сборе для автомобилей категории М,, Ми М, и Ю-кратному весу сиденья для автомобилей категории №, и М№..

1.4.3. Места крепления РБ должны вылерживать испытательную нагрузку, прилагаемую крат- ковременно, в течение не менее 0,2 с.

1.5. Антикоррознонная защита мест крепления РБ

Места крепления РБ и прилегающие к ним поверхности конструкции кузова (кабины), влияющие на прочность мест крепления РБ. должны быть защищены от коррозии. При этом закрашивание (или покрытие мастикой) резьбовых отверстий не допускается.

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Общие положения

2.1.1. Контрольсоответствия автомобилей требованиям настоящего стандарта осуществляется при доводочных, предварительных, приемочных испытаниях и на образцах установочной серии.

Ежегодно должна проводиться проверка размеров. применяемых материалов и технологии изготовления мест крепления РБ на соответствие технической документации.


ГОСТ 21015—88 С. 5

2.1.2. Количество объектов испытаний должно устанавливаться программой испытаний, но при приемочных испытаниях должно быть не менее двух образцов автомобиля (кузова. кабины).

2.1.3. Испытаниям должен подвергаться автомобиль или крашенный кузов (кабина) {с обивкой. дверями, замками дверей, силеньями и ремнями безопасности), соответствующий ТУ изготовителя в части конструкции мест крепления РБ.

2.1.4. Вместе с автомобилем, передаваемым для проведения испытаний, представляются:

чертежи кузова автомобиля с указанием расположения мест крепления РБ и особенностей их конструкции, режима и технологии изготовления (сварки);

координаты точки А всех посадочных мест для сидения;

техническое описание мест крепления РБ и примененного изготовителем способа защиты их от коррозии (если места крепления РБ располагаются на сиденье. то дополнительно прелставляюлся подробные чертежи сидений. их креплений к автомобилю и систем регулирования, перемешения и блокировки сидений);

руководство по эксплуатации и монтажу ремней безопасности;

руководство по эксплуатации автомобиля с указанием типов и моделей РБ. применение которых допускается на данном автомобиле (для каждого посалочного места сиденья -— в соответствии с условными обозначениями, указанными в приложении 3);

сведения о порядке оснащения на изготовителе выпускаемых автомобилей ремнями безопас- ности (защитными системами), соответствующими ГОСТ 18837;

показатели массы автомобиля и кузова.

2.2. Контрольно-измерительная аппаратура и оборудование

2.2.1. Аппаратура и инструмент. применяемые при испытаниях мест крепления РБ. должны обеспечивать измерение:

силы в интервале 1000-- 25000 Н с погрешностью не более 1.5 % измеряемой величины;

времени с погрешностью не более 0.005 с за период 0.1 с.

Все средства измерений должны быть исправны, удовлетворять предъявляемым к ним требованиям и иметь действующие сроки метрологической поверки.

2.2.2. Для проведения испытаний мест крепления РБ необходимо следующее оборудование и аппаратура:

мерительная площадка с размерами, достаточными для обмеров автомобиля (кузова) и размещения мерительного оборудования (негоризонтальность не более 2,5 мм на метр длины);

трехкоординатное измерительное устройство для измерения внутренних размеров автомобиля или комплект инструментов для линейных и угловых измерений (линейки 0-— 1000 мм, 0—500 мм, штангенрейсмас. отвес. угломер);

манекен посадочный по ГОСТ 29304:

стенд с нагружающими устройствами (число нагружающих устройств, достаточное для одновременного нагружения всех мест крепления РБ одного ряда сидений; усилие. развиваемое каждым устройством. 0--28009 Н: ход, достаточный для нагружения мест крепления РБ нормируемыми нагрузками и жестким устройством для закрепления объекта испытаний (рекомендуемые длина не менее 6000 мм, ширина не менее 3000 мм):

приспособление для определения «зоны возможного удара головой»:

комплект контрольно-измерительной аппаратуры для измерения силы (число измерительных устройств по числу нагружающих элементов) и времени.

2.3. Испытания проводятся в помещении при температуре воздуха (20 + 15) °С, давлении (1013 ‹ 40) гПа, относительной влажности (75 + 20) %.

2.4. Приемка объектов испытаний, техническая экспертиза для определения соответствия представленных образцов конструкторской и нормативно-технической документации. определение категории автомобиля в соответствии с принятой классификацией проводится на основе представленной документации, результатов обмеров и взвешивания автомобиля.

2.5. Количество мест крепления РБ для каждого посадочного места для сидения и возможиость правильного монтажа требуемых типов или моделей РБ опрелеляют визуально.

Таким методом проверяют отсутствие контакта РБ с острыми или жесткими частями сиденья или кузова (кабины), которые в процессе эксплуатации могут повредить или способствовать истиранию частей РБ при их нормальном применении. При наличии соприкасающихся с РБ жестких деталей автомобиля их радиусы скруглений (определяемые замером) должны быть не менее 2,5 мм.




С. 6 TOCT 21015—88

2.6. Координаты точки Н и фактического угла наклона спинки и сравнение ихс коорлинатами точки А сиденья и конструктивным углом наклона спинки, заданных в технической документации изготовителя, определяют методом линейных и угловых измерений с использованием трехмер- ного посадочного манекена по методике, изложенной в ГОСТ 20304.

Координаты точки Н должны укладываться в квадрат со стороной 50 мм с пересечением диагоналей в точке А сиденья и одной стороны квадрата, расположенной горизонтально. Фактический угол наклона спинки сиденья не должен отличаться от конструктивного более чем на 5".

При неудовлетворительных результатах определения координат точки Н и фактического угла наклона спинки или непрелставления этих данных изготовителем дальнейшие испытания проводят- ся по фактически полученным измерениям. При этом за коорлинаты точки Н принимаются среднеарифметические значения величин координат по трем определениям фактической точки Н или угла наклона спинки.

2.7. Геометрические параметры расположения мест крепления РБ определяют путем проведения линейных и угловых измерений с дальнейшим нанесением их на масштабную схему с указанием фактического расположения и допустимых зон расположения мест крепления РБ.

Автомобиль (кузов) при проведении замеров должен выставляться на мерительной площадке на регулируемых подставках по указанию изготовителя. Если такие указания отсутствуют, то кузов выставляется по порогам (для автомобилей категории М,) или раме (для автомобилей категории №) в том положении, которое они занимали при определении точки Н относительно опорной поверхности мерительной площадки.

Вслучае использования направляющего кронштейна ремня безопасности или аналогичного приспособления. которое оказывает влияние на положение эффективной точки верхнего крепления РБ, положение эффективной точки определяют по положению крепления.При этом централь- ная продольная линия лямки проходит через точку //, положение которой последовательно определяют по точке К с помощью трех следующих отрезков:

RZ — отрезок исходной оси длиной 530 мм, измеряемый вверх от точки К:

ИХ — отрезок длиной 120 мм, перпендикулярный к средней продольной плоскости транспор- тного средства и измеряемый от точки Й в направлении крепления;

А! — отрезок длиной 60 мм, перпендикулярный к плоскости, проходящей через отрезки КУ и ИХ. и измеряемый от точки Х по направлению к передней части.

Точка /, расположена симметрично точке /, по отношению к вертикальной продольной плос- кости, проходящей через исходную линию спинки сиденья.

2.3. Наличие антикоррозионной защиты наружных и внутренних поверхностей, на которых расположены места крепления РБ и зон кузова (кабины), могущих оказывать влияние на прочность мест крепления, проверяют визуально с учетом представляемой изготовителем технической документации.

2.9. Прочностные свойства мест крепления РБ должны определяться по схемам нагружения с учетом места расположения силенья.

2.9.1. Боковые посадочные места переднего ряда силений должны испытываться:

по схеме диагонально-поясного РБ с креплением в трех точках. оснащенного втягивающим устройством с направляющим кронштейном в верхней точке крепления;

если в нижнем боковом месте крепления отсутствует втягивающее устройство или втягивающее устройство установлено в верхнем месте крепления или в каком-то дополнительном (четвертом и т. д.). то нижние места крепления РБ должны также подвергаться испытанию по схеме поясного РБ.

2.9.2. Боковые посадочные места любого ряда сидений (кроме переднего) и любые централь- ные посадочные места для сиденья должны испытываться:

по схеме диагонально-поясного РБ с креплением в трех точках без втягивающего устройства;

два нижних места крепления испытываются по схеме поясного РБ.

Если изготовитель автомобиля предусматривает РБ (с различными вариантами крепления втягивающих устройств, ранцевые ит. д.) или удерживающие системы, то места крепления для этих РБ должны дополнительно полвергаться испытанию, при котором усилия передаются на нихс помощью устройств, воспроизводящих геометрию РБ, для которого эти места крепления предназначены. Методика этих дополнительных испытаний может быть оговорена в программе испытаний этих РБ. В этом случае при нагружении необходимо, чтобы конструкция автомобиля, поддерживающая диагональную лямку РБ, не опускалась ниже точки С.


ГОСТ 21015—88 С. 7

Для всех посадочных мест, для которых предусмотрены только два нижних места крепления РБ, испытания проводятся по схеме поясного РБ.

2.19. Все места крепления ремней безопасности, относящиеся к одной группе сидений, должны испытываться одновременно.

Общее место крепления двух смежных РБ должно испытываться при суммарной нагрузке, соответствующей обоим типам РБ.

Определение прочностных свойств начинается с мест крепления РБ переднего ряда сидений, затем следующего ряда по всем предписанным для данного автомобиля схемам нагружения. По требованию предприятия-изготовителя для кажлой новой схемы нагружения может быть использован новый автомобиль или кузов (кабина).

Нагрузка на места крепления РБ должна передаваться от силонагружающего устройства через систему тросов (штанг) на специальные нагружающие блоки, имитирующие торс и таз человека в соответствии со схемой нагружения. При этом должны быть соблюдены минимальные расстояния межлу нижними эффективными точками крепления РБ, а также положение верхней эффективной точки крепления. Нагрузка на места крепления от специальных устройств должна передаваться через РБ. В случае его недостаточной прочности допускается применение тросов. при этом в верхней точке должен устанавливаться специальный ролик или направляющий кронштейн от штатного РБ. Длина лямок РБ или заменяющих их тросов должна соответствовать положению силенья при размещении на нем антропометрического манекена 50-го уровня репрезентативности.

При испытаниях должны быть смонтированы все переходные или дополнительные детали, обычно применяемые при установке данного РБ (защитной системы) и влияющие на геометрию его расположения или прочность мест крепления РБ.

Нагружающие блоки должны соответствовать приложению 4.

Автомобиль (кузов, кабина) фиксируется на основании стенда таким образом, чтобы не повышалась прочность и жесткость мест крепления ремней безопасности. Фиксирующее устройство должно располагаться на расстоянии не менее УЖ мм спереди от испытываемого места крепления и на расстоянии не менее 300 мм сзади от этого места крепления. Кузов (кабину) необходимо устанавливать на опоры приблизительно на уровне осей колес или, если это невозможно, на уровне точек крепления подвески.



Для автомобилей категории № кабина (кузов) должна быть смонтирована на раме (части рамы) с помошью штатных элементов крепления. К. основанию стенда крепление объекта испытаний осуществляется только за раму.

Сиденья и механизмы их перемещения и блокировки должны бытьсмонтированы и установлены в положение, наиболее неблагоприятное с точки зрения прочности. Если угол между спинкой сиденья и подушкой регулируется, то он должен составлять 25° для автомобилей категории М, и 15° для автомобилей категории Ми М., если предприятие-изготовитель не дает других рекомендаций. Положение сиденья и угол наклона спинки при испытаниях должны отмечаться в протоколе испытаний.

Двери автомобиля должны быть смонтированы и закрыты на штатный замок, но не заблокированы.

Если испытания проводятся на кузове (кабине), то допускается установка любых штатных узлов или агрегатов данного автомобиля, могущих повлиять на прочность мест крепления РБ.

Усилие, прикладываемое к местам крепления РБ. должно действовать вперед вверх в средней продольной плоскости сиденья под углом (19 + 5) по отношению к порогам или раме автомобиля. Усилие должно прикладываться к каждому блоку, имитирующему торс и таз человека, под заданным углом.

Для прохождения нагружающих элементов-тросов и блоков. в конструкции кузова (кабины) могут удаляться некоторые его элементы.

Допускается применение другого способа нагружения, если он дает эквивалентные резуль- таты.

2.11. При проведении испытаний по оценке прочности мест крепления РБ значительная деформация мест крепления РБ и прилегающих зон кузова (кабины). появление трещин не считается неудовлетворительным результатом, если контрольная нагрузка выдержана в течение предписанного времени.

Смещение кабины (кузова) относительно рамы автомобилей категории №, приводящее к разрушению крепления кабины (кузова) к раме не допускается.


С. 8 ГОСТ 21015—88

Двери. а также система блокировки и перемещения сидений, которые обычно используются для посадки водителя и пассажиров, после снятия нагрузки должны обеспечить эвакуацию из автомобиля всех пассажиров и водителя.

2.12. Оформление и оценка результатов испытаний

После всех видов испытаний оформляется протокол испытаний. который должен содержать: результаты проверки соответствия общим свойствам мест крепления РБ, геометрических парамет- ров их расположения, антикоррозионной защиты и результаты прочностных испытаний; обозначения разрешенных изготовителем к использованию типов РБ для каждого посадочного места должны указываться в соответствии с приложением 3 (наноситься на схему автомобиля).

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное

ПОЯСНЕНИЕ ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

место крепления РБ: Элемент конструкции кузова (кабины) или какой-либо другой части автомобиля (например каркаса сиденья), к которому крепится РБ.

взрослый пассажир: Пассажир массой более 36 кги возраст которого старше 12 лет.

эффективная точка верхнего (нижнего) крепления РБ: Мзатериальная точка, определяющая положение лямки РБ на теле пользовагеля в момент его удержания при столкновении для любого положения регулирования сиденья при его нормальном использовании.

Примечания:

|. В случае, когла РБ содержит жесткую деталь, которая присоединяется к месту крепления РБ неподвижно или шарнирно. эффективной точкой крепления является точка пересечения центральной линин лямки с местом ес фактического крепления к этой жесткой детали.

2. Если используется направляющий кронштейн, эффективной точкой крепления является средняя точ- ка направляющего кронштейна в том месте, где лямка выходит из него со стороны пользователя. Для опрелеления положения лямки верхнего крепления должна использоваться дополнительная точка |1 как это определено вп. 3.4 настояшего стандарта. Для нижнего крепления — точка Н.

Если лямка проходит непосредственно от пользователя к втягивающему устройству. прикрепленному к конструкции автомобиля без применения направляющего кронштейна, эффективной точкой крепления является пересечение центральной линии лямки с плоскостью. проходящей через ось катушки и линию фактичес- кого схода лямки с катушки втягивающего устройства.

защищенное посадочное место сиденья: Место для сиденья пассажира, для которого общая поверхность защитной зоны в пределах защитного пространства составляет не менее 800 см?. Под зашитным пространством подразумевается пространство перел сиденьем, расположенное между двумя горизонтальными плоскостями. проходяшими через точку Д и на 400 мм выше се; между двумя вертикальными плоскостями, симметричными по отношению к точке Ни расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга: до поперечной вертикальной плоскости. расположенной перед точкой Н на расстоянии 1,3 м.

Под защитной зоной в какой-либо вертикальной поперечной плоскости подразумевается такая сплошная поверхность, на которой в защитном пространстве ие будет ни одного проема, в который может пройти сфера лиамегром 165 мм, если ее спроектировать на эту поверхность в горизонтальном продольном направлении. проходящем через какую-либо точку этой зоны и через центр сферы.

точка К: Исходная точка данного сиденья, определяемая по ГОСТ 20304.

точка Н: Фактическая исходная точка сиденья, определяемая по ГОСТ 20304.

точка Н!:; Является исхолной точкой сиденья, которая соответствует точке Н для каждого положения нормального использования сиденья,

rowka J; (72): Вспомогательные условные точки, служащие для фиксации положения лямки РБ относительно верхнего крепления РБ, ссли в ием применен направляющей кронштейн.

углы аи о): Углы. образованные горизонтальной плоскостью и плоскостями. перпендикулярными к

средней продольной плоскости автомобиля и проходящими через точку Н и соответственно через Ари 13. точка С: Точка, расположенная на вертикали, проходящей через точку К.




ГОСТ 21915—88 С. 9

расстояние 5: Расстояние в мм от верхней эффективной точки крепления до исходной плоскости сиденья Р.

исходная плоскость снденья Р: Вертикальная плоскость. параллельная средней продольной плоскости сиденья и проходящая через середину посадочного места. Если положение для сидения точно определяется формой сиденья. то плоскость Р является средней плоскостью этого сиденья.При отсутствии точного определения этого положения плоскостью Р для водителя является плоскость, проходяшая через центр рулевого колеса, в сго среднем положении (если 3TO положение регулируется). Для пассажира рядом с водигелем — плоскость. симметричная плоскости Р для водителя. Плоскость Р для бокового места на заднем сиденье устанавливается изготовителем с учетом того. что расстояние между средней продольной плоскостью автомобиля и плоскостью Р данного сиденья было не менее 200 мм для двухместного сиденья. не менее 300 мм для трехместного.

направляющий кронштейн лямки: Приспособление или элемент конструкции. которое изменяет положение лямки в зависимости от положения пользователя РБ.

сиденье: Конструкция, включая каркас. обивку и другие элементы и предназначенная для размешения взрослого пассажира или водителя.

Примечание. Этот термин обозначает как индивидуальное сиденье, так и часть многоместного сиденья. соответствующую посадочному месту.

многоместное сиденье: Елиная конструкция с обивкой, предназначенная лля одновременного размешения на нем не менес двух пассажиров.

ряд (группа) сидений: Многоместное сиденье или раздельные сиденья, установленные рялом, т.е. закрепленные так. что передние крепления одного из сидений находятся на уровне или между передним и залним креплением другого сиденья.

откидное сиденье; Вспомогательное сиденье, предназначенное для нерегулярного использования и обыч- но находящееся в сложенном виде.

положения нормального нспользования сиденья: Всс возможные положения сиденья в пределах продоль- ной. угловой регулировки и регулировки по высоте. разрешенные предприятием-изготовителем для управления или пользования автомобилем и удержания пользователя при ДТП. Вчисло этих положений не входят положения сиденья, предусмотренные для образования спальных мест (мест для отдыха), а также положения, занимаемые сиденьем при посадке пассажиров.

крепление сиденья: Система крепления сиденья к конструкции автомобиля. включающая части, относящиеся к конструкции автомобиля.

система регулирования сиденья: Устройства, позволяющие регулировать сиденье или его элементы в положения, соответствующие пропорциям и телосложению сидящего человека.

механизм перемещения сиденья: Приспособление. обеспечивающее угловую или продольную ретулировку без фиксированного промежуточного положения сиденья или одной из сго частей {например для посадки человека в автомобиль}.

Блокируюнщее устройство сиденья — устройство. обеспечивающее фиксацию в любом положении ис- пользования сиденья и его частей и включающее механизмы для блокировки спинки сиденья относительно сиденья и сиденья относительного автомобиля.

автомобили категорни Муи М,, №, №,, №: Определение — по ГОСТ 22895.*

манекен трехмерный посадочный: Определение — по ГОСТ 20304.

ремень безопасности, двухплечевой ремень безопасности: Определение — по ГОСТ 18837.

подныривание манекена: Явление соскакивания поясной лямки РБ при удержании манскена с таза на область живота и приводящее к эсползанию» манекена с сиденья.

удерживающая система: Система. состоящая из сиденья. прикрепленного надлежашим образом к конструкции транспортного средства, и ремня безопасности. по крайней мере один несъемный элемент для крепления которого расположен на каркасе сиденья.

пользователь автомобилем: Водитель или пассажир внутри автомобиля. закрепленный ремнем безопас- ности или другой защитной системой.

зона возможного удара головой: Геометрическое место точек контакта модели головы (шар диаметром 165 мм} с интерьером автомобиля при изменении расстояния от точки Я до верхней точки головы в пределах от 736 мм до 840 мм. Эта зона определяется при положениях сиденья в точках Ни Н!, соответствующей смещению сиденья вперед по горизонтали на 127 мм и на 19 мм по высоте.

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 41.13—99. ГОСТР 41.13—Н—99.


С. 19 ГОСТ 21015—88

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Справочное

ПАРАМЕТРЫ РЕЗЬБОВОГО ОТВЕРСТИЯ 7/16”— 20 UNF-2B

Cpeanuf ouameTp, mM... 10,029— 10.42 Минимальный наружный диаметр, мм... ....- 11.12 Внугренний диаметр, мм. „+ 9,73— 19.02 Шаг резьбы, мм (Еее ee 1,27 Угол профиля резьбы .. еее еее. 60°

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное

БУКВЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПОВ РБ

А — Ремень безопасности с креплением в грех точках, включая ременьс втягивающим устройством, которое

крепится прямо к месту крепления РБ, без направляющего кронштейна верхнего крепления. В — Поясной РБ.

$ — РБ специального типа,

А, В, или 5, — РБ. оснащенный влягивающшей катушкой с направляющим кронштейном.

А.. В, или 5, — РБ с системой поглощения энергии.

А„.. В» Или 5„ — РБ с втятивающей катушкой. направляющим кронштейном и системой поглощения энер- гии, установленной не менее чем на одном месте крепления.


ГОСТ 21015—88 С. И



ПРНЛОЖЕНИЕ 4 Обязательное

РАЗМЕРЫ НАГРУЖАЮЩИХ БЛОКОВ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ МЕСТ КРЕПЛЕНИЯ РБ

А) Для поясной лямки Б) Для поясной лямки при числе мест крепления РБ более трех

В) Для днагональной лямки

CT

1- пористый материал толшиной 25 мм. покрытый тканью

Черт.3


С. 12 ГОСТ 21015—88

ПРИЛОЖЕНИЕ $5 Справочное

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ МЕСТ КРЕПЛЕНИЯ РБ

Для определения соответствия мест крепления РБ, установленных в данном автомобиле, требованиям п. 1.1 может проводиться динамическое испытание автомобиля. При проведении таких испытаний используют метод фронтальното столкновения автомобиля с неподвижным препятствием и манекены с антропометричес- кими признаками 50 % репрезентативности (допускается использование манекенов в соответствии с ГОСТ 18837).

При этом начальная скорость столкновения для автомобилей категории М, М: и М, должна составлять (50 + 1} км/и, а для автомобилей хатсторни №) и №; — (353 2) км/ч.

После проведения динамического испытания для автомобилей категории М;, М: и М, не должно быть:

разрушения {вырыва) мест крепления РБ или самой защитной системы:

«подныривания» манскена под ремень и сползание сго с сиденья;

контакта РБ с легкоранимыми и болезненными частями тела человека, в том числе сползания поясной лямки на живот. а диагональной — в область шеи;

контакта частей тела человека с интерьером (головы. коленей. груди водителя с рулевым колесом). В противном случае элементы интерьера салона должны быть травмобезопасными.

Для автомобилей категории № и №; не должно быть:

разрушения мест крепления РБ или самих РБ.

«подныривания» манекена под РБ или сползание сго с сиденья:

контакта головы с интерьером салона.


ГОСТ 21915—88 С. 13

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР

стандартам от 29.06.88 № 2505

82/318 4. ВЗАМЕН ГОСТ 21015—75

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по

Стандарт соответствует Правилам ЕЭК OOH №14 (02) и Директивам ЕЭС 76/115, 81/575,

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка ГОСТ 1$37—89

ГОСТ 20304—90 ГОСТ 22895—77

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Ноябрь 2005 г.

Номер пункта. приложения

‚ 2.1.4. приложения 1, $ 2.6. приложение 1


Редактор М.Н. Моксимова Технический редактор О.М. Йласова Корректор М.С. Кабашова Компьютерная верстка В.И. Грищенко

Слано в набор 27.09.2005. Подписано в печать 30.11.2005. Формат 64»80!/,. Бумага офсетная. Гарнитура Таймс. Печать офсетная. You, печ. л.1.$6. Уч.-ичд.л. 1.40. Тираж 58 экз. Jax. BSI. С 2147.

--- —- ыы -—-—=—-—------—-— = a ee

ФГУП «Станлиртинформ», 123995 Москва, Гранатный пер. 4 www/ infod Набрано во ФГУП «Станлартинформ» на ПЭВМ. Отиечатано в филиале ФГУП +«Стандартинформ» — тип.«Московский печатник». 1095062 Москва. Лялин пер.. 6


ГОСТ 34056—2017

ром высвобождаемая при переводе тяговых эпектродвигателей в генераторный режим электрическая энергия рассеивается в тормозных резисторах. установленных на тяговом железнодорожном подвижном составе.

3.2.75 рекуперативное торможение подвижного состава: Электрическое торможение тягового железнодорожного подвижного состава. осуществляемое электродинамическим тормозом. при котором высвобождаемая при переводе тяговых электродвигателей в генераторный режим электрическая энергия передается в контактную сеть.

3.2.76 автоматический тормоз: Устройство. обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или} при срабатывании крана экс- тренного торможения.

3.2.77 рельсовый тормоз: Устройство, которое вызывает замедление движения железнодорожного подвижного состава независимо от контакта между колесом и рельсом. путем электромагнитного взаимодействия рельса ибашмака. расположенного на тележке.



Примечание — Различают два вида рельсового тормозз. вихретоковыи и магниторельсовый. Вихретоковый тормоз работает без использования сил трения. Магниторельсовый тормоз используется при более низкой скорости движения. Развиваемая им тормозная мощ ность зависит от скорости и силы прижатия тормозных башмаков к рельсам.

3.2.78 магниторельсовый тормоз: Устройство. создающее тормозное усилие путем эпектромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу.

3.2.79 фрикционный тормоз: Устройство, в котором сила торможения создается путем прижатия специальных фрикционных элементов — тормозных колодок или накладок дисковых тормозов квращающимся поверхностям — колесам или специальным тормозным дискам.

3.2.80

стояночный тормоз (Нрк. ручной тормоз). Устроиство с ручным или автоматическим приводом. расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее удер- жания на стоянке от самопроизвольного ухода. а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.

Примечание — Аварийная остановка предпринимается при отказе основной тоомозной системы толь- хо на отдельно следующих почомотивах. моторвагонном подвижном составе, пассажирских поездах похомотивног тяги и специальном железнодорожном подвижном составе |самоходном |.

[ГОСТ 32880—2014, пункт 3.19] 3.2.81

пневматическая система: Комплекс устройств. резервуаров и трубопроводов. обеспечиваю- щих производство. обработку, хранение. транспортирование и распределение сжатого воздуха и ис- пользующих его в качестве рабочего тела.

[ГОСТ 32202—2013. пункт 3.1]

3.2.82 плотность пневматической системы тормозных цилиндров (тормозных блоков и клещевых механизмов дискового тормоза): Снижение давления в пневматической сети тормозных цилиндров (тормозных блоков и клещевых механизмов дискового тормоза} за одну минуту.

3.2.83

тормозная система: Часть пневматической системы подвижного состава. обеспечивающая функционирование тормозных приборов и устройств. [ГОСТ 32202—2013. пункт 3.2]

3.2.84

вспомогательное пневматическое оборудование: Часть пневматической системы, обеспечивающая функционирование приборов и устройств, не связанных с производством. обработкой и хра-

нением сжатого воздуха. а также функционированием тормозов. [ГОСТ 32202—2013, статья 3.3]

12


ГОСТ 34056—2017

3.2.85 приборы управления тормозами: Составная часть тормозной системы железнодорожного подвижного состава. предназначенная для управления тормозами непосредственно указанной единицы железнодорожного подвижного состава.

3.2.86 кран экстренного торможения (Нрк. сп?ол-кран). Тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки.

3.2.87 электропневматический клапан: Прибор для принудительного торможения в системах автоматической локомотивной сигнализации и автоматического регулирования скорости.

3.2.88 блок очистки и осушки сжатого воздуха: Устройство. способное снижать влажность и очищать сжимавмый компрессорным агрегатом воздух от загрязняющих веществ. находящихся в твер- дом. жидком и аэрозольном состояниях.

3.2.89

компрессорный агрегат с электрическим приводом (компрессорный агрегат): Изделие. предназначенное для обеспечения подвижного состава сжатым воздухом и включающее в себя компрессор с электрическим приводом.

Примечание — В состав компрессорного агрегата могут дополнительно входить рама бпо« очистки и осушки сжатого воздуха, элементы системы регупирования производительности компрессора и другие узлы.

[ГОСТ 10393—2014. пункт 3.3]

3.2.90 система пескоподачи: Устройство для подачи песка в зону контакта колеса с рельсом с целью увеличения коэффициента сцепления между колесом и рельсом путем посыпания рельсов пес- ком.

3.2.91 юз: Режим работы колеса (колесной пары}, когда оно не вращается, а проскапьзывает, либо его вращение происходит против направления движения.

3.2.92 противоюзная система: Система. предохраняющая копесныв пары от повреждения при торможении из-за скольжения. когда сила сцепления колес с рельсами меньше тормозной силы.

3.2.93 сила сцепления: Внешняя по отношению к колесной паре сила, обеспечивающая первмещение экипажа по рельсам при приложении вращающего момента от тягового привода или тормозного момента от механической или электрической системы торможения.

3.2.94 боксование (Нрк. буксование): Вращение движущих колес локомотива с угловой скорос- тью. превышающей скорость. соответствующую поступательной скорости локомотива.

3.2.95 относительное скольжение колесных пар: Отношение скорости скольжения колесной пары к скорости движения подвижного состава (в процентах), где скорость скольжения колесной пары — разность скорости движения подвижного состава и окружной скорости вращения колесной пары (по кругу катания).

3.2.96 коэффициент сцепления: Отношение касательной силы тяги тягового подвижного состава. ограниченной по сцеплению колес с рельсами, к статической нагрузке от колес подвижного состава на рельсы.



3.2.97 коэффициент тяги подвижного состава: Отношение реализуемой касательной силы тяги подвижного состава к статической нагрузке от колес на рельсы.

3.2.98 противобоксовочное устройство: Автоматическое или приводимое в действие машинистом устройство для предотвращения чрезмерного проскальзывания движущих колесных пар. которое обеспечивает необходимое снижение силы тяги и сигнализирует машинисту о боксовании.

3.2.99 гидравлический тяговый привод тягового подвижного состава: Совокупность гидравлических машин. позволяющих передавать энергию от ведущего элемента трансмиссии железнодорожного тягового подвижного состава кведомому эпементу. а от него на колесные пары.

3.2.100

электрическая передача: Комплект оборудования, включая силовую установку, состоящую из двигателя и генератора, токоприемника. преобразователя, комплекта высоковольтного и низково-

льтного оборудования и тяговых электродвигателеи. [ГОСТ 31666—2014. пункт 3.1.36]

3.2.101

силовая установка: Автономный модуль. включающий в себя двигатель внутреннего сгорания

ипи другой автономный источник энергии и тяговую передачу. [ГОСТ 31666—-2014. пункт 3.1.24]


ГОСТ 34056—2017

3.2.102 тяговая передача тягового подвижного состава: Составная часть тягового привода, служащая для передачи вращающего момента на ось колесной пары или колесо.

3.2.103 знергетическая установка тягового подвижного состава: Первичный двигатель и вспомогательное оборудование автономного локомотива. предназначенные для получения механичес- кой энергии и преобразования ее в электрическую для питания тяговых электрических двигателей тягового подвижного состава или вращающие колесные пары при использовании тягового гидравлического привода.

3.2.104 тяговый генератор: Генератор, предназначенный дли питания тяговых электродвигателей.

3.2.105 дизель: Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

3.2.106 газопоршневой двигатель: Двигатель автономного тягового подвижного состава, использующий в качестве топлива природный газ с искровым зажиганием рабочей газово-воздушной смеси в камере сгорания.

3.2.107 дизель-генератор тягового подвижного состава: Установка. состоящая из дизеля, сочлененного с тяговым генератором, который вырабатывает электроэнергию. потребляемую тяговым эпектродвигателем железнодорожного тягового подвижного состава.

3.2.108 генераторный дизель-агрегат тягового подвижного состава: Установка. состоящая из дизеля. сочлененного с тяговым генератором. и электрического генератора, используемая в качестве источника электроэнергии.

3.2.109 электрическое оборудование тягового подвижного состава: Оборудование железнодорожного тягового подвижного состава. включающее тяговые генераторы. тяговые электродвигатели, коммутационные аппараты управления, устройства защиты, токоприемники. вспомогательные элпектрические машины, устройства освещения и аккумуляторные батареи, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания также тяговый трансформатор и преобразователи параметров электрической энергии.

3.2.110 электрический тяговый привод: Совокупность электрических машин. преобразователей и коммутационной аппаратуры. спужащая для создания вращающего момента и передачи его от тягового электродвигателя с помощью тяговой передачи к колесной паре.

3.2.111 злектромеханические характеристики тягового электродвигателя: Зависимости вращающего момента. скорости частоты вращения, коэффициента полезного действия и коэффициента мощности от тока тягового электродвигателя для разных коэффициентов регулировки возбуждения и ступеней напряжения.

3.2.112 тяговые характеристики: Зависимости суммарной силы тяги тягового подвижного состава на ободе движущих колес от скорости движения для всех режимов работы.

3.2.113 мощность подвижного состава: Показатель, который характеризует тяговые и скорос- тные качества подвижного состава. определяется отношением работы. выполняемой подвижным составом. кинтервалу времени ее совершения.

3.2.114 коэффициент мощности электрического подвижного состава: Бозразмермыая величина, характеризующая отношение потребляемой электрическим подвижным составом из тяговой сети переменного тока активной мощности к кажущейся. равной произведению действующих значений напряжения и силы тока.

3.2.115 коэффициент полезного действия подвижного состава: Отношение полезной работы, выполняемой ведущими колесами подвижного состава. к количеству теплоты. затраченной на ее полу- чение у автономных локомотивов. имеющих самостоятельную силовую установку, или энергии. полу- ченной из контактной сети.

3.2.116 токосъем: Процесс передачи электрической энергии от контактного провода к эпектрооборудованию движущегося или неподвижного электрического подвижного состава через токоприемник, обеспечивающий скользящий электрический контакт.

3.2.117 токоприемник: Устройство, предназначеннов для передачи электроэнергии от контактной сети на железнодорожный электроподвижной состав и от жепезнодорожного электроподвижного состава в контактную сеть при рекуперативном торможении.

3.2.118

поперечная жесткость токоприемника: Отношение силы. приложенной к верхнему шарниру верхних подвижных рам в поперечном направлении. к горизонтальному смещению шарнира в на-

правлении действия силы. [ГОСТ 32204—2013, пункт 3.10]

14




ГОСТ 34056—2017

3.2.119

продольная жесткость токоприемника: Отношение силы, приложенной одновременно к верх- ним шарнирам верхних подвижных рам в продольном направлении поочередно а обе стороны. кгори-

зонтальному смещению шарнира в направлении действия силы. [ГОСТ 32204—2013. пункт 3.12]

3.2.120

тяговый трансформатор подвижного состава: Трансформатор. предназначенный для установки и работы на железнодорожном подвижном составе. непосредственно подключенный к контакт- ной сети и являющийся первичным источником питания его систем.

[ГОСТ 33324—2015, пункт 3.1]

3.2.121

преобразователь полупроводниковый: Устройство. преобразующее параметры получаемой от источника электрической энергии квиду. необходимому для питания тяговых электродвигателей.

Примечание-- Преобразователь может получать питание от источника лостоянного или переменного Токз {конта«тная сеть. генератор} непосредственно или через трансформатор и преобразовывать поданное на него напряжение в постоянное {вылрямленное | ила многофазное переменной частоты с изменением его значения. Он может работать или только а режиме тяги {передается энергия тяговому эпектродвигателю} или тяги и электрического торможения (передача знергии от тягового злектродвигателя в сеть — рекуперация. если на резистор — реостатное торможение}, а та‹же преобразовывать

- постоянный пульсирующий тох колплекторны х тяговых электродвигателей или многофазный тох асинхронных или синхронных тяговых электродвигателей — в однофазный переменный ток с заданной частотой в режиме рекуперативного торможения.

- многофазный ток асинхронных или синхронных тяговых электродвагатепей —- в постоянньй тока режиме реостатного или рекуперативного торможения.

[ГОСТ 2582—2013. пункт 3.14] 3.2.122

тяговая электрическая машина: Электрическая машина (тяговый и вспомогательный двигатель или любой генератор постоянного, пульсирующего и переменного тока). расположенная на

транспортном средстве и используемая для обеспечения его работы. [ГОСТ 2582—2013, пункт 3.17]

3.2.123 коллекторный тяговый электродвигатель: Коллекторная электрическая машина тягового исполнения. используемая для привода колесных пар подвижного состава.

3.2.124 бесколлекторный тяговый электродвигатель: Электродвигатель для привода колес- ных пар электрического подвижного состава и тепловозов. конструктивно выполненный в виде многофазнои (обычно трехфазной) электрической машины переменного тока (синхронной или асинхронной).

3.2.125 опорно-осевая подвеска тягового электродвигателя: Подвеска. при которой тяговый двигатель опирается с одной стороны на ось копесной пары, а с другой — на раму тележки.

3.2.126 рамная подвеска тягового электродвигателя: Подвеска. при которой тяговый двигатель установлен на раме тележки.

3.2.127 устройство защиты электрических цепей: Устройство. предотвращающее повреждение эпектрической цепи [оборудования] железнодорожного подвижного состава при возникновении аварийных ситуаций.

3.2.128 главный выключатель: Выключатель. предназначенный для защиты тяговых силовых цепей переменного тока при коротких замыканиях и перегрузках, а также для оперативных отключений.

3.2.129 быстродействующий выключатель: Коммутационный аппарат. применяющийся на электрическом подвижном составе для защиты электрических цепей постоянного тока при коротких замыканиях и перегрузках. а также для оперативных отключений.

3.2.130 главный групповой переключатель: Групповой переключатель. предназначенный для коммутации цепи тяговых электродвигателей.


ГОСТ 34056—2017

3.2.131 коммутационные аппараты подвижного состава: Устройства. предназначенные для выполнения переключений в электрических цепях железнодорожного подвижного состава.

3.2.132 линейный контактор: Контактор для подключения к источнику питания и отключения от него цепи тяговых двигателей.

3.2.133 высоковольтная камера: Помещение. в котором расположено высоковольтное обору- дование подвижного состава и доступ в которое возможен пишь тогда. когда оборудование не находится под напряжением.

3.2.134 управление тяговым подвижным составом: Передача задающих величин на устройства тягового подвижного состава для регулирования мощности или скорости движения и управления вспомогательным оборудованием.

3.2.135 аппараты управления подвижного состава: Комплекс устройств, предназначенных для регулирования параметров систем железнодорожного тягового подвижного состава.

3.2.136 кабина машиниста (Нрк. кабина управления): Отделенная перегородками часть кузова железнодорожного подвижного состава. в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы и устройства для управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специаль- ным железнодорожным подвижным составом.

3.2.137 пульт управления машиниста подвижного состава: Комплекс устройств для управления жепезнодорожным тяговым подвижным составом.

3.2.138 контроллер машиниста: Электрический аппарат, служащий на электрическом тяговом подвижном составе для управления работой тяговых электродвигателей в тяговом и тормозном режимах, на тепловозах — для изменения мощности дизеля; с помощью контроллера машиниста изменяют направление движения подвижного состава.

3.2.139 вспомогательные электрические машины тягового подвижного состава: Электрические машины, обеспечивающие работу тяговых электродвигателей. электрической и пневматической аппаратуры. систем управления и торможения.



3.2.140 функциональная безопасность электрических систем железнодорожного тягового подвижного состава: Часть общей безопасности, которая относится к оборудованию подвижного состава и системам его управления и зависит от правильности функционирования систем, связанных с безопасностью.

3.2.141 программное обеспечение электронных систем подвижного состава: Продукт интеллектуальной деятельности, включающий программы, процедуры. данные, правила и информацию. имеющую отношение к работе системы обработки данных.

3.2.142 кибербезопасность: Устойчивое и безопасное состояние микропроцессорнои системы управления подвижным составом. позволяющее выполнять предусмотренные задачи в условиях дес- труктивных воздействий с использованием инфраструктуры или элементов среды информационного взаимодействия и обмена данными. реализуемой в компьютерных сетях и сетях связи, направленных на нарушение функционирования системы управления или причинение ущерба объектам. находящимся под ве контролем и управлением.

3.2.143 внутрипоездная связь: Система железнодорожной электросвязи, предназначенная для организации связи поездного персонала между собой ис пассажирами. а также оповещения пассажиров в пределах повзда.

3.2.144 автоматическая локомотивная сигнализация: Комплекс устромств для передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров. к которым приближается железнодорожный подвижной состав.

3.2.145 устройство контроля бдительности машиниста: Устройство контроля состояния бодрствования и адекватной реакции машиниста на подачу сигнала проверки бдительности при ведении поезда.

3.2.146 автоведение: Устройство, предназначенное для повышения точности выполнения графика движения поездов и использования пропускной способности железнодорожных линий и участков, снижения расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов. увеличения производительности труда локомотивных бригад, облегчения работы машиниста.

3.3 Железнодорожный нетяговый подвижной состав

3.3.1 нетяговый железнодорожный подвижной состав: Железнодорожный подвижной состав, не обладающий тяговыми свойствами.

3.3.2 несамоходный специальный подвижной состав: Специальный жепезнодорожный подвижной состав, включающий в себя несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу.

15


ГОСТ 34056—2017

Примечание -- Кнесамоходным подвижным единицам на железнодорожном ходу относят жепезнодорожно-строительные машины без тягового привода. прицепы и специальный железнодорожный лодвижноа состав. вклю чаемый в хозяйственные лоезда и поедназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сосружений и устроаств железных дорог

3.3.3 железнодорожный вагон: Единица железнодорожного нетягового подвижного состава. имеющая полезный объем для размещения груза и пассажиров и оборудованная всеми необходимыми устройствами для включения в состав поезда.

3.3.4 грузоподъемность железнодорожного вагона: Наибольшая суммарная масса груза имли пассажиров, допустимая к перевозке в данном типе железнодорожного вагона. исходя из его конструктивных особенностей, предусмотренных конструкторской документацией.

3.3.5 тара железнодорожного вагона: Собственная масса железнодорожного вагона в порожнем состоянии.

3.3.6 пассажирские вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа. почтовых отправлений, такие, как почтовые. багажные, вагоны-рестораны. служебно-технические. слу- жебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории. специальные вагоны пас- сажирского типа.

3.3.7 двухэтажный пассажирский вагон: Пассажирский вагон. в котором для увеличения пассажировместимости имеются два салона для пассажиров — один над другим.

3.3.8 салон пассажирского вагона: Огороженная перегородками часть пассажирского вагона. предназначенная для размещения пассажиров, оборудованная системами обеспечения микроклимата и жизнедеятельности.

3.3.9 тамбур пассажирского вагона: Часть вагона, огороженная перегородками. отдепяющая вход в вагон от салона, кабины машиниста, багажного отсека или спужебных помещений.

3.3.10 класс обслуживания: Осуществление железнодорожной перевозки пассажиров в опредепленном типе вагона и предоставление им определенного набора услуг (платных и бесплатных), направпенных на удовлетворение соответствующих потребностей.

3.3.11 маломобильные группы населения: Люди. испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги. необходимой информации или при ориентировании в пространстве. с временным нарушением здоровья. беременные женщины. люди старших возрастов. с детскими колясками.

3.3.12 грузовые вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки грузов. такие, каккрытые вагоны. полувагоны. платформы. вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа. изотермические вагоны, зерновозы. транспортеры. контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа.

3.3.13 вагон сочлененного типа: Вагон. состоящий из не менее двух полурам, объединенных общими узлами для установки на тележку.

3.3.14 крытый вагон: Грузовой вагон с крытым кузовом с распашными или сдвижными дверями и/или пюками, предназначенный для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов. техники. требующих защиты от атмосферных осадков и носанкционированного доступа кгрузу.

3.3.15 полувагон: Грузовой вагон с кузовом без крыши. предназначенный для перевозки грузов. не требующих защиты от атмосферных осадков.

3.3.16 вагон-транспортер: Грузовой вагон. предназначенный для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

3.3.17 изотермический вагон: Крытый вагон стермоизоляцией, предназначенный для перевозки грузов. требующих поддержания в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки.

3.3.18 рефрижераторный вагон: Изотермический вагон, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов и имеющий принудительную систему для поддержания требуемой температуры в течение заданного промежутка времени.

3.3.19 вагон-цистерна: Грузовой вагон с кузовом в виде резервуара цилиндрической формы. имеющего загрузочные люки. сливно-наливную, контрольную и запорную арматуру, предназначенный для перевозки жидких грузов. сжиженных газов, сыпучих пылевидных грузов.



3.3.20 платформа: Грузовой вагон, кузов которого состоит из рамы, имеющей оборудование для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов. контейнеров и техники, не требующих защиты от атмосферных осадков.

3.3.21 платформа для комбинированных перевозок: Платформа, предназначенная для поревозки контейнеров. автопоездов. автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов.

17


ГОСТ 34056—2017

3.3.22 контрейлерная платформа: Платформа. предназначенная для перевозки автопоездов. автоприцепов. полуприцепов и съемных автомобильных кузовов.

3.3.23 вагон-хоппер открытого типа: Грузовой вагон с кузовом без крыши, имеющий в нижней части кузова бункеры с люками и систему привода для выгрузки груза. предназначенный для перевозки сыпучих и гранулированных грузов.

3.3.24 вагон-хоппер закрытого типа: Грузовой вагон с крышей, имеющий в нижней части кузова бункеры слюками и систему привода для выгрузки груза. предназначенный для перевозки сыпучих и гранулированных грузов.

3.3.25 хоппер-дозатор: Грузовой вагон сдозирующим механизмом, предназначенный для проведения ремонта, реконструкции и строительства железнодорожного пути.

3.3.26 вагон-дефектоскоп (Нрк. лутеизморитоль). Вагон. предназначенный для сплошного контроля гоповок рельсов участка пути и выявления в них наружных и скрытых дефектов при движении в составе поезда.

3.3.27 вагон-рельсосмазыватель: Вагон, предназначенный для смазывания боковой поверх- ности рельсов и гребней колесных пар с целью уменьшения шума и износа при движении поезда в кривых участках пути.

3.3.28 вагон-самосвал (Нрк. думпкар): Грузовой вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.

3.3.29 вагон бункерного типа: Грузовой вагон с бункерами для выгрузки сыпучих и гранулированных грузов.

3.3.30 рама вагона: Составная несущая металлоконструкция кузова вагона. на которой размещаются автосцепное устройство. часть тормозного оборудования. пятники. которыми вагон опирается на подпятники тележек.

3.3.31 кузов вагона: Несущая металлоконструкция. предназначенная для размещения перевозимого груза. пассажиров. багажа, систем жизнеобеспечения и специального оборудования.

3.3.32 колесный блок: Сборочная вдиница, состоящая из двух независимых колесных узлов, прикрепленных к раме колесного блока с возможностью движения по копее постоянной ширины или со сменой ширины колви.

3.3.33 энергетическая установка нетягового подвижного состава: Дизельный двигатель, генератор переменного или постоянного тока, электромашинный агрегат и аккумуляторная батарея. обеспечивающие автономно и от внешних источников электроэнергией нетяговый подвижной состав во время движения по железнодорожному пути и на стоянках.

3.3.34 пульт управления электрическим оборудованием нетягового подвижного состава: Комплекс электрических и механических устройств, обеспечивающих включение или выключение, KOHT- роль функционирования и защиту злектрического оборудования нетягового подвижного состава.

4 Алфавитный указатель терминов на русском языке

автобус рельсовый 3.2.33 автоведениме 3.2 146 автодрезина 3.2.36 автомотриса 3.2.34 агрегат с электрическим приводом компрессорный (агрегат компрессорный) 3.2.89 аппараты подвижного состава коммутационные 3.2 131 аппараты управления подвижного состава 3.2 135 база тележки 3.1.22 безопасность железнодорожного подвижного состава 3.1.45

безопасность функциональная электрических систем железнодорожного тягового подвижного

состава 3.2 140 безотказность 3.1.50 блок колесный 33.32 блок очистки и осушки сжатого воздуха 32.88 боксование 3 2.94 буксование 3 2.94

18


вагон бункерного типа

вагон для испытания контактной сети самоходный вагон железнодорожный

вагон изотермический

вагон крытый

вагон мотор-вагонного подвижного составасголовной вагон мотор-вагонного подвижного состава моторный вагон мотор-вагонного подвижного состава немоторный вагон пассажирский двухэтажный

вагон прицепной

вагон рефрижераторный

вагон сочлененного типа

вагоны грузовые

вагоны пассажирские

вагон-дефектоскоп

вагон-рельсосмазыватель

вагон-самосвал

вагон-транспортер

вагон-хоппер закрытого типа

вагон-хоппер открытого типа

вагон-цистерна

ввод а эксплуатацию железнодорожного подвижного состава верификация железнодорожного подвижного состава по результатам эксплуатации выключатель быстродеяствующий

выключатель главный

выпуск е обращение

габарит железнодорожного подвижного состава габарит приближения строений

газотепловоз

газотурбовоз

генератор тяговый

гребнесмазыватель

грузоподъемность железнодорожного вагона

группы населения маломобильные

двигатель газопоршневой

дизель

дизель-згрегат тягового подвижного состава генераторный дизель-генератор тягового подвижного состава дизель-поезд

дизель-электровоз

дизель-электропоезд

доказательство безопасности

документация эксплуатационная

долговечность железнодорожного подвижного состава дрезина

думпкар

единица железнодорожного подвижного состава

ГОСТ 34056—2017

3.3 29 3.237

33.3 3.3 17 3.3 14 3.2 20 3.2 17 3.221

33.7 3.221 3.3 18 3.3 13 3.3 12

3 3.6 3.3 26 3.327 3.3 28 3.3 16 3.3 24 3.3 23 3.3 19 3.1 36 3.117 3 2.129 3 2.128 3.1 13 3.1 20 3.1 21 3.2 25 3.2 24 3 2.104 3.241

33.4 3.311 3 2.106 3 2.105 3 2.108 3 2.107 3.2 32 3.227 3.2 31 3.147 3.1 55 3.1 52 3.2 35 3.3 28

31.3


ГОСТ 34056—2017

единица железнодорожного подвижного состава съемная жесткость токоприемника поперечная

жесткость токоприемника продольная

жизненный цикл железнодорожного подвижного состава

загрузка расчетная максимальная электропоезда

заказчик железнодорожного подвижного состава

идентификация продукции

изготовитель железнодорожного подвижного состава

кабина машиниста

кабина управления

камера высоковольтная

кибербезопасность

клапан электропневматический

класс обслуживания

комфортабельность пассажиров и персонала

контактор линейный

контроллер машиниста

контроль инспекционный

коэффициент готовности железнодорожного подвижного состава коэффициент мощности электрического подвижного состава коэффициент полезного действия подвижного состава коэффициент сцепления

коэффициент тяги подвижного состава

кран экстренного торможения

крэш-система аварийная

кузов вагона

кузов локомотива

локомотив

локомотив гибридный

локомотив-рельсосмазыватель

машина рельсосварочная

машина тяговая электрическая

машины тягового подвижного состава электрические вспомогательные модернизация железнодорожного подвижного состава модернизация железнодорожного подвижного состава с продленмем срока спужбы moTOBO3

мощность подвижного состава

надежность железнодорожного подвижного состава

наработка между отказами железнодорожного подвижного состава населенность максимальная

населенность расчетная

обеспечение электронных систем подвижного состава программное оборудование пневматическое вспомогательное

оборудование тягового подвижного состава электрическое обоснование безопасности

обслуживание техническое

пара колесная

20

3.15 3.2.118 3.2 119

3.1.43

32.50

3.17

3.1.16

3.1.11 3.2 136 3.2 136 3.2 133 3.2 142

3 2.87

33.10

3.1.49 3.2 132 3.2 138

3.1.15

3.1.28 3.2.113 3.2 115

3 2.96

3 2.97

3 2.86

32.56

33.31

3 2.62

3.23

32.26

32.39

32.38 3.2 122 3.2 139

31.33

31.33

32.28 3.2 113

31.51

31.53

32.51

32.52 3.2 141

3 2.83 3.2 109

3 1.46

31.38

3 2.63


парк железнодорожного подвижного состава паровоз

передача тягового подвижного состава тяговая передача электрическая

переключатель групповой главный переходник сцепки (адаптер)

платформа

платформа для комбинированных перевозок

платформа контрейлерная

ГОСТ 34056—2017

31.6 3.2 23 3 2.102 3 2.100 3 2.130 3.1 26 3.320 3.321 3.322

плотность пневматической системы тормозных цилиндров (тормозных блоков и клещевых механизмов

дискового тормоза}

подвес магнитный

подвеска тягового электродвигателя опорно-осевая подвеска тягового электродвигателя рамная

поезд

полувагон

правила технической эксплуатации

преобразователь полупроводниховый

приборы управления тормозами

привод тягового подвижного состава тяговый гидравлический привод тяговый электрический

пробег железнодорожного подвижного состава контрольный продукция инновационная

продукция сертифицированная

производство железнодорожного подвижного состава пространство выживания

пульт управления машиниста подвижного состава

пульт управления электрическим оборудованием нетягового подвижного состава путеизмеритель

путь тормозной

разработка железнодорожного подвижного состава нового разработчик железнодорожного подвижного состава

рама вагона

расход топлива удельный

расход электрической энергии удельный

расчеты тяговые

режим движения электропоезда расчетный

режим работы электровоза продолжительный

ремонт железнодорожного подвижного состава гарантийный ремонтопригодность

ресурс железнодорожного подвижного состава назначенный руководстао по эксплуатации

салон пассажирского вагона

связь внутрипоездная

секция головная

секция локомотива

секция мотор-вагонного подвижного состава

3.2 82 3.2 46 3 2.125 3 2.126

32.8 3.3 15 3.141 3.2.121 3.2 85 3.2 99 32.110 3.1 58 3.1 14 3.1 18

31.9 3.257 32.137 3.3 34 3.3 26 3.2.68 3.1 10

31.8 3.3 30 3.2 14 3.2 12

32.3 3.2 49 3.2 48 3.1 12 3.1 42 3.1 30 3.180


ГОСТ 34056—2017

сигнализация затоматическая локомотивная

сила сцепления

сила тормозная

система многих единиц

система пассивной безопасности

система пескоподачи

система пневматическая

система противоюзная

система технического диагностирования железнодорожного подвижного состава система тормозная

скольжение колесных пар относительное

скорость движения допускаемая

скорость конструкционная

совместимость техническая

состав подвижной железнодорожный

состав подвижной железнодорожный высокоскоростной состав подвижной железнодорожный нетяговый

состав подвижной железнодорожный скоростной

состав подвижной железнодорожный специальный

состав подвижной железнодорожный тяговый

состав подвижной моторвагонный

состав подвижной специальный несамоходный

состав подвижной специальный самоходный

состав подвижной тяговый двух-и многосистемный

состав подвижной тяговый односистемный

состав подвижной электрический

состав подвижной электрический контактно-зккумуляторный составная часть железнодорожного подвижного состава состоянме железнодорожного подвижного состава опасное состояние железнодорожного подвижного состава предельное срок службы железнодорожного подвижного состава

срок службы железнодорожного подвижного состава назначенный срок храмения назначенный

стоимость жизненного цикла железнодорожного подвижного состава столкновение аваринное

стоп-кран

тамбур пассажирского вагона

тара железнодорожного вагона

тележка

тепловоз

токоприемник

токосъем

торможение

торможение железнодорожного подвижного состава торможение подвижного состава рекуперативное торможение подвижного состава реостатное

торможение служебное

22

3.2 143 3 2.93 3 2.67

3.26 32.58 3 2.30 32.81 3 2.92 3.1.39 3 2.83 3 2.95 32.43 32.42 3.1.19

3.11 3 2.45

3.31 32.43

3.12

3.21 32.15

3.32 32.22 32.10 3.23 3.27 32.30 3.13 3 1.48 31.32 3 1.23 31.31 31.35 31.45 32.55 3 2.86 3.393 3.35 3 2.63 32.13

3.2 17

3.2 116 3 2.66 31.27 32.75 32.74 3 2.69


торможение экстренное тормоз автоматический

тормоз магниторельсовый

тормоз пневматический

тормоз рельсовый

тормоз ручной

тормоз стояночный

тормоз фрикционный

тормоз электрический

тормоз электродинамический

тормоз электропневматический

тормоза подвижного состава

транспорт монорельсовый

трансформатор подвижного состава тяговый

тяга кратная

тяга поездов

управление тяговым подвижным составом

условия безопасности движения поезда

установка нетягового подвижного состава энергетическая установка силовая

установка тягового подвижного состава энергетическая устройство автосцепное

устройство для смазки гребней бандажей

устройство защиты электрических цепей

устройство контроля бдительности машиниста устройство контроля схода подвижного состава с рельсов устройство противобоксовочное

устройство страховочное

устройство сцепное

устройство ударно-тяговое

формуляр

характеристики тягового электродвигателя электромеханические характеристики тяговые

хоппер-дозатор

часть тягового подвижного состава механическая

экипаж подвижного состава

эксплуатация железнодорожного подвижного состава эксплуатация железнодорожного подвижного состава опытная эксплуатация подконтрольная

электродвигатель тяговый бесколлекторный электродвигатель тяговый коллекторный

электровоз

эпектромотриса

электропоезд

юз

ГОСТ 34056—2017

3.2.70 3.2.76 3.2.78 3.2.71 3.2.77 3.2.80 3.2.80 3.2 79 3.2 73 3.2 73 3.2 72 3.2 65 3.24? 3 2.120

3 2.6

32.2 32.134 3.2 54 3.3 33 32.101 32.103 3.1 25 3.2.40 32.127 3 2.145 3.2 60 3.2 98 3.2 59 3.1 23 3.1 24 3.1 54 32.114 3 2.112 3.3 25 3.2 53 3.261 3.137 3.157 3.156 3 2.124 32.123 11

ыы NR

woe Ow а:

>

23


ГОСТ 34056—2017

УДК 656.254.1.006.354 МКС 45.060 01.040.45

Ключевые слова: железнодорожный подвижной состав, тяговый подвижной состав. нетяговый подвижной состав. основные понятия, термины, определения

Редактог ВАА Технический редаитор В М Прусахсва Корректор Ю М Прохгофьсвз Компьютерная верстка Золстаревоо

Сдано в набор 03 24.2017. —Подписэзно в печать 24 54.2017 80.83% Гарнитура Аризп

Yeon печ п. 326. Уч г 2,95 Тираж 27 экз Зак 615 Подготовлено нз основе эпектроннся версии. гредоставпенной разработчиком стандарта

Издано и отпечатано во ФГУП СТАНДАРТИНФОРМ +, 123395 Москиз Гранатный пер. 4 www gostinia re infogosiinfs cu


Похожие документы