Все госты и снипы онлайн

Более 10000 документов в открытом доступе, абсолютно бесплатно

ГОСТ 9472-90 - Крепление инструментов на оправках. Типы и размеры

Этот документ был распознан автоматически. В блоке справа Вы можете найти скан-копию. Мы работаем над ручным распознаванием документов, однако это титанический труд и на него уходит очень много времени. Если Вы хотите помочь нам и ускорить обработку документов, Вы всегда можете сделать это, пожертвовав нам небольшую сумму денег.

Файлы для печати:

БЗ 10—89/877

10 коп.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНСТРУКЦИИ МАЛОМЕСТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ГОСТ 28345—89 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 52)

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ М осква


УДК 629.114.5:006.354 Группа Д21 ГОСУЛАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ОЗОН

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,

КАСАЮЩИЕСЯ КОНСТРУКЦИИ МАЛОМЕСТНЫХ ГОСТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО 98345—89 ПОЛЬЗОВАНИЯ (Правила ЕЭК Uniform provisions concerning the construction OOH № 52) of small capacity public service vehicles ОКН 45 1700

Дата введения 01.01.91

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 52, прилагаемые в качестве добавления 51 к Соглашению «О принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств», заклю- ченному в Женеве 20 марта 1958 г., и вступившие в силу с 1 ноября 1982 г.

Издание официальное Перепечатка воспрещена

(© Издательство стандартов, 1990


С. 2 ГОСТ 28345-—89 ПРАВИЛА № 52

ЕЦИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНСТРУКЦИИ МАЛОМЕСТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СОДЕРЖАНИЕ

1. Область применения 3 2 Определения 3 3. Заявка на офицнальное утверждение 1 4 Официальное утверждение 5 о. Технические требования ‚ 6 6. Регистрация автобусов ‚ 23 Г. Изменения типа автобуса oon 8. Соответствие продукции | ‚ 24 9 Санкции за несоответствие продукции 24 [0. Прекращение производства продукции 24 1]. Нанменования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов | | . 25 ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение |. Извещецие об официальном утверждении (или отказе в официальном утверждении или об отмене официального утверждения) типа автобуса в отношении характеристик его конструкции на основании Правил № 52 ‚ №

Приложение 2 Схемы знаков официального утверждения ‚ 25

Приложенне 3. Нояснительные схемы . 99


ГОСТ 28345—89 С. 3 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Правила применяются к одноэтажным автобусам общего пользования, сконструированным H изготовленным для перевозок сидящих людей, вместимостью более восьми, но не более шестнадцати пассажиров, кроме водителя.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Правилах:

2.1. Автобус общего пользования — автотранспортное средство, которое сконструировано и оборудовано для перевозки им, как общественным транспортом, более восьми сидящих пассажиров.

2.2. Тип автобуса — совокупность моделей автобусов, не отличающихся между собой по тем характеристикам конструкции, которые регламентированы настоящими Правилами.

2.3. Официальное утверждение автобуса — официальное утвер- ждение типа автобуса в отношении характеристик конструкции, которые регламентированы настоящими Правилами.

24. Пассажирская дверь — дверь, используемая пассажирами в обычных условиях эксплуатации, когда водитель находится на рабочем месте.

2.0. Двойная дверь — дверь, имеющая два прохода или проход, эквивалентный двум проходам.

2.6. Аварийная дверь — дверь, предусматриваемая дополнитель- но к пассажирским дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при нсключительных обстоятельствах и особенно в случае опасности.

2.7. Аварийное окно — окно, не обязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

2.8. Двойное аварийное окно — аварийное окно, при делении которого на две части воображаемой вертикальной линией (или плоскостью} получаются такие две части, каждая из которых от- вечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемых к обычному аварийному окну.

2.9. Аварийный люк — люк в крыше, предназначенный для испо:ьзования пассажирами в качестве выхода только в случае

опасности.

2 10. Аварийный выход — аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк. 2.11. Выход — пассажирская дверь или аварийный выход.

2 12. Слвижная дверь — дверь, которая может открываться или закрываться только посредством сдвига вдоль одной или несколь- ких прямолинейных или почти прямолинеиных направляющих.


С 4 ГОСТ 28345—89

2.13. Пол или площадка — часть кузова, на которую опирают- ся ноги сидящих пассажиров и водителя и которая служит для крепления сидений.

2.14. Проход — пространство, предназначенное для доступа пассажиров от любого сидения или ряда сидений к любому другому сиденью или ряду сидений или ‘к любому входному проходу от любой пассажирской двери. Проход не включает в себя пространство в пределах 30 см перед сиденьем или рядом сидений, которое предназначено для размещения ног сидящих пассажиров; не вклю- чает также какие-либо ступени или любое другое пространство. перед сиденьем или рядом сидений, которое предназначено только для пассажиров, занимающих это сиденье или ряд сидений.

2.15. Отделение водителя — пространство, в котором располагастся рулевое колесо, органы управления, приборы и другие устройства, необходимые для управления автобусом, и предназначенное исключительно для водителя, кроме использования в случае опасности.

2.16. Масса снаряженного автобуса — масса автобуса в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров, багажа, ручной клади, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазкой, инструментом и запасным колесом, если имеется.

2.17. Полная конструктивная масса — допустимая максималь- ная масса, заявленная предприятием — изготовителем автобуса и признанная компетентным органом, предоставляющим офицналь-

ное утверждение.

3. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

3.1. Заявка на официальное утверждение типа автобуса в отношении характеристик его конструкции представляется предприялием — изготовителем автобуса или его уполномоченным представителем,

3.2. К каждой заявке должны быть приложены перечисленные ниже документы и сведения в трех экземплярах:

3.2.1. подробное описание типа автобуса в отношении его конструкции, размеров, формы и использованных материалов; 3.2.2. чертежи автобуса и его внутреннего оборудования;

3.2.3. данные, приведенные ниже:

3.2.3.1. полная конструктивная масса РТ в килограммах;

3.2.3.2. нагрузка от полной конструктивной массы, приходящаяся на каждую ось в килограмм-силах;

3.2.3.3. Macca снаряженного автобуса в сумме с массой 75 кг, учитывающей массу водителя, РУ в килограммах;

3.24. устройства для перевозки багажа или ручной клади,

если они предусмотрены;


ГОСТ 28345—89 С. 5

3.2.5. общий объем отделений для багажа (кроме ручной клади} У в кубических метрах и общая масса багажа В в килограммах, которую допускается поместить в этих отделениях (если такие отделения для багажа предусмотрены);

3.2.6. общая площадь, предусмотренная для перевозки багажа на крыше УЛ в квадратных метрах, и общая масса багажа ВХ в килограммах, которую допускается разместить на ней (если автобус оборудован устройством для перевозки багажа на крыше);

3.2.7. число мест для сидения.

3.3. Гехннческой службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должен быть представлен автобус, представляющий тип автобуса подлежащего официаль- лому утверждению.

4. ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

4.1. Если автобус, представленный на официальное утверждение на основании настоящих Правил, удовлетворяет требованиям разд. о, то данному типу автобуса предоставляют официаль- ное утверждение.

4.2. Каждому официально утвержденному типу автобуса присваивается номер официального утверждения. Его первые две цифры (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальном виде) означают номер серии поправок, соответствующих самым последним значительным техническим изменениям, внесенным в Правила к моменту предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся Сторона не может присвоить этот номер другому типу автобуса, определение которого приведено в п. 2,2.

4.3. Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, должны быть уведомлены об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа автобуса на основании настоящих Правил посредством извещения по форме, соответству- ющей образцу, приведенному в приложении | к настоящим Правилам, и чертежей конструкции автобуса (представляемых предприятием, сделавшим заявку на официальное утверждение), максимальным форматом А4 (210Ж297 мм) или кратным ему форматом и в соответствующем масштабе.

4.4. На каждом автобусе, соответствующем типу автобуса, официально утвержденному на основанин настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в форме официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий:

4.4.]. из круга, в котором проставлена буква «Е», за которон

2 Зак. 2494


С. 6 ГОСТ 28345—89

следует отличительный номер страны, предоставившей офицналь- ное утверждение!;

4.4.2. из номера настоящих Правил, буквы «К», тире и номера официального утверждения, проставленных справа от круга, предусмотренного в п. 4.4.1.

1.2. Если автобус соответствует типу автобуса, официально утвэ-ржденному на основании других приложенных к Соглашению Правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение па основании настоящих Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в п. 4.4.1; в этом случае номера Правил и официального утверждения, а также дополнитель- ные обозначения всех Правил, в соответствии с которыми были предоставлены официальные утверждения в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения, предусмотренного в п. 4.4.1.

4.6. Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7. Знак официального утверждения должен быть помещен рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой или проставлен на этой табличке.

4.8. Примеры схем знаков официального утверждения приведе-- ны в приложении 2.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1. Распределение нагрузки

5.1.1. Распределение нагрузки от автобуса, стоящего на горизонтальном участке дороги, должно быть таким, чтобы на перелнюю ось или оси приходилось не менее:

5.1.1.1. 25% нагрузки от массы снаряженного автобуса в сумме с массой 75 кг, размещенной на сиденьи водителя.

5.1.1.2. 25% нагрузки от полной конструктивной массы авто-- буса в условиях, когда он загружен суммой масс 9, размещенных

' | — Федеративная Республика Германии, 2 — Франция, 3— Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, 6 — Бельгия, 7 — Венгрия, 8 — Чехословакия, 9 — Испания, 10 — Югославия, 11 — Соединенное Королевство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 — Германская Демократическая Республика, 16 — Норвегия, 17 — Дания, 18 — Финляндия, 19 — Румыния, 20 — Нолыьша, 2] — Португалия, 28 -— Союз Советских Социалистических Республик.

Следующие порядковые номера будут присванваться другим странам в в хронологическом порядке ратификации ими или присоединения к Соглашению- о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудовання и частей меха-- нических транспортных средств, и присвоенные им таким образом номера бу- дут сообщены Генеральным секретарем Организации Объединенных Наци! Договаривающимся сторонам Соглашения.


ГОСТ 28345—89 С. 7

на каждом сиденьи, и массой В, распределенной равномерно в багажных отделениях, и, в соответствующих случаях, массой ВХ, распределенной равномерно на багажной площадке, предусмот- ренной на крыше.

5.1.2. Значение (/ приведено в п. 5.2.2.

5.1.3. Численное значение В должно быть не менее 100 У.

5.1.4. Численное значение ВХ должно соответствовать распределению массы багажа не менее чем по 75 кг/м? на площади участка крыши, оборудованного для перевозки багажа.

5.2. Число мест для пассажиров

5.2.1. Для каждого пассажира должно быть — предусмотрено место для сидения, соответствующее требованиям п. 5.6.7.

5.2.2. Предусмотренное число мест для сидения (№) не должно превышать значения рассчитанного по формуле

РТ—РУ—100У—75УХ N = Gr

5.3. Прочность верхней части конструкции

Расчетным или другим соответствующим методом должно быть подтверждено, что конструкция автобуса является — достаточно прочной, чтобы выдерживать равномерно раснределенную нагрузку на крышу, соответствующую полной конструктивной мас- се автобуса.

52.4. Противопожарная защита

5.4.1. Моторное отделение

5.4.1.1. В моторном отделении не допускается использование какого-либо легковоспламеняющегося либо абсорбирующего топливо И масло материала, если он не покрыт непроницаемым для топлива и масла материалом.

5.4.1.2. Конструкция моторного отделения должна исключать возможность накопления топлива или масла в любом его месте, для чего, при необходимости, могут предусматриваться дренажные отверстия.

2.4.1.3. Между моторным отделением или любым другим ис- точником тепла (таким как устройство, предназначенное для поглощения энергии, например, тормоз-замедлитель или отопитель помещения, за исключением использующего для своих функций горячую воду) и остальной частью автобуса должна быть размещена перегородка из огнестойкого материала.

2.4.2. заливные горловины топливных баков

5.4.2.1. Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только снаружи автобуса.

* Q=71 кг. включая ручную кладь 3 кг


С. 8 ГОСТ 28345—89

5.4.2.2. Заливные горловины топливных баков не должны быть размещены ни под дверным проемом, ни в пассажирском помещении, ни в отделении водителя. Расположение отверстий заливных горловин должно быть таким, чтобы исключалась возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему при заправке.

2.4.2.3. Утечка топлива через пробку заливной горловины илн через устройство для выравнивания давления в баке не допускаелся даже в случае, когда бак полностью опрокинут. Просачивание допускается.

5.4.2.4. Если заливная горловина расположена на боковой сгороне автобуса, то пробка в закрытом положении не должна выс- тупать за прилегающую поверхность кузова.

5.4.2.0. Конструкция пробок заливных горловин должна искяю- чать возможность их самопроизвольного открывания.

0.4.3. Гопливные баки

2.1.3.1. Все топливные баки автобуса должны быть прочно закреплены и расположены таким образом, чтобы обеспечивалась их защита конструкцией автобуса в случае лобового столкновения или удара сзади. Ни один из элементов топливного бака не должен находиться на расстоянии менее 60 см от передней и менее 30 см от задней поверхности кузова автобуса, кроме Tex слу- чаев, когда автобус удовлетворяет требованиям Правила № 3+ в отношении лобового столкновения и удара сзади; вблизи баков не должно быть выступающих частей, острых кромок и т. п.

5.4.3.2. Ни один из элементов топливного бака не должен вы- ступать за габаритную ширину кузова.

2.4.3.3. Топливные баки должны быть коррозионностойкими.

5.4.3.4. Любое избыточное давление или любое давление, превышающее рабочее, должно автоматически сбрасываться с помощью соответствующих компенсационных устройств (вентилей, предохранительных клапанов и т. д.). Конструкция этих устройетв должна полностью исключать возможность возникновения пожара.

5.4.3.5. Все топливные баки должны подвергаться гидравличес- кому испытанию на воздействие внутреннего давления, проводнмому на отдельном комплекте с заливным патрубком, горловиной и пробкой серийного производства. Бак полностью заполняется водой. После исключения всякого сообщения с наружной атмос- ферой в баке через трубку топливопровода постепенно увеличнвают относительное давление до значения, вдвое превышающего: рабочее, но не менее 0,3 бар, которое поддерживается в течение одной минуты. В течение этого времени в стенках бака не должно появиться ни трещин, ни утечек, однако допускается остаточная деформация.

5.4.4. Система питания


ГОСТ 28345—89 С 9

5.4.4.1. В отделениях, предназначенных для пассажиров и водителя, не должно быть никаких устройств и элементов топливной системы.

2.4.4.2. Размещение топливопроводов и остальных элементов топливной системы должно максимально обеспечивать их зашит\’ от повреждений.

2.4.4.3. Перекосы, изгибные деформацни и вибрации всей констр»кции автобуса или его силовой установки не должны вызы- вать чрезмерных напряжений в топливопроводах.

2.4.4.4. Конструкция и установка соединений трубок или шлангов с жесткими элементами системы питания должны обеспечивать их герметичность в условиях эксплуатации независимо от естественного старения, перекосов, изгибных деформаций и вибрации всей конструкции автобуса или его силовой установки.

0.4.4.0. Размещение элементов топливной системы должно быть таким, чтобы в случае утечки топливо попадало только на дорогу и полностью исключалась возможность его попадания на элементы выхлопной системы.

5.4.5. Аварийные выключатели

2.4.5.1. Должны быть предусмотрены органы управления для выполнения следующих функций:

5.4.5.1.1. приведения в действие выключателя аккумуляторной батареи, который должен быть установлен возможно ближе к ней и способен отключать, как минимум, одну из ее клемм от сети электрооборудования, за исключением цепи, обеспечивающей вы- полнение функций, указанных в п. 5.4.5.1.2;

0.4.0.1.2. включения системы аварийно-предупреждающей cBe- товой сигнализации автобуса;

5.4.5.1.3. быстрой остановки двигателя;

5.4.5.1.4. приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку.

0.4.5.2. В пределах досягаемости с рабочего места водителя должен быть расположен аварийный выключатель, предназначенный для одновременного осуществления, как минимум, функций, указанных в пи. 5.4.5.1. и 5.4.5.1.2.

5.4.5.3. Если аварийный выключатель, предусмотренный в п. 4.5.2, не выполняет функцию, указанную в п. 5.4.5.1.3, то для ее осуществления необходимо наличие отдельного органа управления, расположенного в непосредственной близости от рабочего места водителя.

2.4.5.4. Кроме аварийного выключателя, функции, приведенные в п. 5.4.5.1, могут также выполняться отдельными органами управления при условии, что эти органы не препятетвуют срабатыванию аварийного выключателя.


С. 10 ТОСТ 28345—89

5.4.5.5. Органы управления для быстрой остановки двигателя и прекращения подачи топлива, если OHH предусматриваются OT- дельно, должны оставаться работоспособными автономно, даже после приведения в действие аварийного выключателя.

5.4.5.6. Аварийный выключатель и другие отдельные органы управления, предусмотренные для выполнения четырех функций, приведенных в п. 5.4.5.Ё, должны быть четко обозначены и иметь четкое указание способа приведения их в действие.

5.4.6. Электрооборидование и электропроводка

2.4.6.1. Все электрические провода должны быть надежно изолированы, и все элементы электрооборудования должны выдер- живать воздействие температуры и влажности, которому они подвергаются. В моторном отделении все элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие соответствующих температур, масла и испарений.

5.4.6.2. Ни в одном из проводов электрической цепи не допус- кается сила тока, превышающая допустимое значение для данного провода с учетом способа его установки и максимальной окружающей температуры.

5.4.6.3. Каждая электрическая цепь питания любого элемента оборудования, кроме стартера, цепи зажигания (в случае прину- дительного зажигания), свечей зажигания, устройств остановки двигателя, зарядной цепи и цепи присоединения аккумуляторной батареи на массу, должна оснащаться плавким или автоматичес- ким предохранителем. Однако цепи, питающие устройства с малым потреблением тока, могут оснащаться общим плавким или общим автоматическим предохранителем при условии, что сила проходящего через него тока не будет превышать 16 А.

5.4.6.4. Все электрические провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа.

5.4.7. Аккумуляторные батареи

5.4.7.1. Аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легко доступны.

5.4.7.2. Аккумуляторный отсек должен быть отделен от пассажирского помещения и отделения водителя и хорошо вентилироваться наружным воздухом.

5.4.8. Огнетушители и медицинские аптечки

5.4.8.1. Для размещения огнетушителей считается приемлемым выполнение любого из следующих требований:

5.4.8.1.1. должно быть предусмотрено место размером не менее 600 х200х 200 мм для установки одного огнетушителя вблизи сиденья водителя;

5.4.8.1.2. должны быть предусмотрены два места, каждое размером не менее 400х 100Х 100 мм, для установки двух огнетушителей, с расположением одного из них вблизи сиденья водителя.

5.4.8.2. Должны быть предусмотрены места для установки од-


ГОСТ 28345—89 С. 11

ной или нескольких медицинских аптечек, размер каждого места должен быть не менее 280ж200Ж90 мм.

5.4.9. Материалы

В пределах 10 см от выхлопной трубы не должны размещать- ся какие-либо воспламеняющиеся материалы, если они надлежащим образом не защищены.

5.0. ВЫходы

2.0.1. Число

5.5.1.1. Автобус должен иметь не менее двух дверей: либо одну пассажирскую и одну аварийную, либо две пассажирские.

5.5.1.2. Пассажирские двери с сервоприводом рассматриваются в данном контексте как выходы только в том случае, если они могут легко открываться вручную после приведения в действие, при необходимости, органов управления, указанных в п. 5.5.4.1.].

0.9.1.3. Минимально необходимое число аварийных — выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов, не учитывая аварийные люки, равнялось трем.

5.5.1.4. Если из отделения водителя не обеспечен доступ в пас- сажирское помещение, то. отделение водителя должно иметь два выхода, которые не должны быть расположены в одной и той же боковой стороне; если одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям пп. 5.5.3.1], 5.5.4.3.1 и 5.9.4.3.2 к аварийным окнам.

5.5.1.0. Двойная Пассажирская дверь считается как две двери, а двойное аварийное окно как два аварийных окна.

5.9.1.6. Кроме аварийных дверей и окон может предусматриваться наличие аварийного люка в крышез.

5.0.2. Расположение

0.0.2.1. Пассажирская дверь (двери) должна быть расположена с ближайшей к обочине стороны автобуса“ или в задней стенке автобуса.

9.9.2.2. Выходы должны быть расположены таким образом, чтобы с каждой боковой стороны автобуса было не менее одного выхода.

2.0 2.3. В каждой половине пассажирского помещения, передней и задней, должно быть не менее одного выхода.

2.0.2.4. Если пространство для сиденья водителя и пассажиреких сидений, расположенных рядом с сиденьем водителя, не сообщается с основным пассажирским помещением соответствую- щим проходом, то

5.5.2.4.1. основное пассажирское помещение должно иметь вы- ходы, удовлетворяющие требованиям п. 5.5.1 в части их числа и ПП. 9.5.2.1, 5.5.2.2 и 5.5.2.3 в части расположения;

3 См. п. 6 * «Ближайшая к обочине сторона» зависит от страны, в которой автобус

зарегистрирован для эксплуатации.


С. 12 ГОСТ 28345—98$

9.9.2.4.2. дверь водителя может считаться приемлемой в качест- ве аварийной для пассажиров, занимающих сиденья, расположенные рядом с сиденьем водителя, при условии, что сиденье водителя, рулевое колесо, капот двигателя, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и т. д. не представляют слишком больших помех?. Пассажирская дверь для этих пассажиров должна быть расположена в боковой стороне автобуса, противоположной той, в которой находится дверь водителя, и рассматривается в качестве аварийной двери для водителя;

2.9.2.4.3. на двери, указанные в п. 05.5.2.4.2, не распространяют- ся требования пп. 5.5.3, 5.6.1, 5.6.2, 5.6.6 и 5.8.2.1.

0.0.30. Минимальные размеры

0.5.3.1. Размеры выходов различных типов должны быть не менее указанных в Табл. 1 (см. также приложение 3, черт. 17).

Таблица |

Тип выхода Размер Дополнительные условия Высота входа: Высота входа пассажирской — двери 150 см 150 см измеряется по вертикали от по-

верхности первой ступени до верхнего края дверного проема

Нассажирская

дверь Высота проема Высота проема пассажирской двери должна быть такой, чтобы через него свободно проходил — двойной шаблон, указанный в п. 5.6.1.1. В верхних углах проема допускается меньшее значение высоты за счет закруглений радиусом не более 15 см

Ширина: Для автобусов, у которых высота одиночная дверного проема составляет от 140 до дверь — 65 см 150 см, минимальная ширина проема одиночной двери должна составлять

75 см двойная Допускается уменьшение на 10 см дверь — 120 см значение ширины любой пассажирской

двери, если измерения проводятся на уровне поручней, и на 25 см в местах, где выступают колесные кожухи или механизмы для автоматического HAH дистанционного управления дверями

> Для испытательной службы может быть установлен объективный метод проверки соответствия этому требованию


ГОСТ 28345—89 С. 13

Продолжение табл. 1

Тин выхода Размер Дополнительные условия Аварнйная Высота: В местах, где имеются колесные кодверь 125 cM. жухи, допускается уменьшенное до Ширина: 30 см значение ширины при условии, OD CM что на высоте 40 см и более от самой нижней части дверного проема обеспечивается ширина 55 см В верхних углах проема допускается меньшее значение высоты за счет закруглений раднусом не более [5 см Аварийное Площадь В проем должен вмещаться прямоокно проема: угольник высотой 50 см и шириной 4000 см? 70 см Однако для автобусов, которым выдано офидиальное утверждение сроком на один год с момента вступления в силу настоящих Правил, разрешается 5%-ный допуск в отношении указанной площади Аварийный люк Площадь В этот проем должен вмещаться пряпроема: моугольник размером 50.70 см 4000 см?

5.5.4. Гехнические требования 2.2.4.1. Пассажирские двери

2.0.4.1.1. В системе дистанционного управления каждой двери должно быть предусмотрено наличие двух органов управления, один — внутри автобуса вблизи данной двери, другой — снаружи автобуса вблизи двери в специальном гнезде.

2.0.4.1.2. Пассажирские двери должны иметь устройства, позволяющие их легко открывать вручную изнутри и снаружи автобуса. Это требование не следует рассматривать как исключающее возможность наличия устройства для запирания двери снаружи при условии, что эту дверь можно всегда открыть изнутри.

2.0.4.1.3. Наружный орган или устройство для открывания двери должен располагаться на высоте не более 180 см от уровия дороги при снаряженном состоянии автобуса, стоящем на ровной горизонтальной поверхности.

5.5.4.1.4. Одностворчатая дверь должна быть навешена на пет- лях или вертикальном поворотном стержне таким образом, чтобы в случае движения автобуса вперед с открытой дверью при соприкосновении ее какой-либо выступающей за внешний габарит автобуса части с неподвижным объектом она стремилась закрыться.


С. ‚4 ГОСТ 28345—89

5.5.4.1.5. Если двери оборудованы захлопывающимися замками, то замки должны быть двухпозиционного типа.

5.5.4.1.6. На внутренней стороне двери не должно быть никаких устройств, перекрывающих ступеньки при закрытой двери.

5.5.4.1.7. Если непосредственный обзор с рабочего места водителя участков вблизи пассажирских дверей внутри автобуса и участков вблизи каждой боковой пассажирской двери снаружи автобуса является недостаточным, должны быть предусмотрены оптические устройства, обеспечивающие видимость этих участков.

5.5.4.1.8. Необходимо, чтобы створки пассажирских — дверей, расположенных в задней стенке автобуса, могли открываться не менее чем на 85° и не более чем на 115° и, будучи открытыми, могли автоматически удерживаться в этом положении. Если задняя дверь имеет тольку одну створку и не является сдвижной, то она должна быть навешена на петлях, расположенных ближе к боковой стороне автобуса, обращенной к середине проезжей части.

2.5.4.2. Аварийные двери

5.5.4.2.1. Аварийные двери должны иметь устронства, позволязщие легко их открывать вручную изнутри и снаружи. Допус- кается наличие устройства для запирания двери снаружи при ус- ловии обеспечения возможности всегда открыть эту дверь изнутри < помощью обычного механизма открывания.

5.5.4.2.2. Аварийные двери не должны иметь устройств, преду- сматривающих использование каких-либо источников энергии (кроме мускульной} для их открывания или закрывания и не должны быть сдвижного типа. Однако, если сдвижную дверь можио открыть без использования инструментов после проведения испы- таний автобуса на лобовое столкновение в соответствии с Правилами № 33, ее можно допустить в качестве аварийной двери.

5.5.4.2.3. Наружные ручки аварийных дверей должны быть расположены на высоте не более 180 см от уровня дороги при спаряженном состоянии автобуса, стоящем на ровной горизон- Ti. „Ной поверхности дороги.

Навесные аварийные двери, расположенные в боковы^, стенках автобуса, должны иметь петли впереди и открываться наружу. Конструкция их должна быть такой, чтобы опасность их заклинивания в результате деформации кузова автобуса вследст- вие наружного удара была наименьшей. Разренгается установка ремней, цепеи и других устронств, ограничивающих открывание дверей. Необходимо, чтобы каждая дверь могла свободно откры- ваться на угол не менее 0” в случае боковой двери и на угол не менее 85°, но не более 115” в случае расположения двери в задней стенке, при этом дверь должна удерживаться в таком положении соответствующим устройством, даже когда автобус лежит на боку.


Похожие документы