Все госты и снипы онлайн

Более 10000 документов в открытом доступе, абсолютно бесплатно

ГОСТ ISO/TR - 11954-2016 Транспорт дорожный на топливных элементах. Измерение максимальной скорости

Этот документ был распознан автоматически. В блоке справа Вы можете найти скан-копию. Мы работаем над ручным распознаванием документов, однако это титанический труд и на него уходит очень много времени. Если Вы хотите помочь нам и ускорить обработку документов, Вы всегда можете сделать это, пожертвовав нам небольшую сумму денег.

Файлы для печати:

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС) INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC)ГОСТМ Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы ЙISO/TR 11954—С Т А Н Д А Р Т 2016ТРАНСПОРТ ДОРОЖНЫЙНА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ Измерение максимальной скорости(ISO/TR 11954:2008, ЮТ) Издание оф ициальное Москва С та м д а р ти н ф о р м2017 испытание труб
ГОСТ ISO/TR 11954—2016Предисловие Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стан­ дартизации установлены в ГОСТ 1.0—2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2—2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосу­ дарственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»Сведения о стандарте 1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью «КВТ» (ООО «КВТ») и Неком­ мерческим партнерством «Национальная ассоциация водородной энергетики» (НП НАВЭ) на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии указанного в пункте 5 международного документа 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 029 «Водородные технологии» 3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 27 сентября 2016 г. No 91-П) За принятие проголосовали: Краткое наименование страны Код страны Сокращенное наименование национального органа по МК <ИСО 3 1 6 6)0 04-97 по МК(ИСО 3166) 0 0 4 -9 7 по стандартизации А зербайдж ан AZ Азстандарт Армения AM М инэконом ики Р еспублики А рмения Беларусь BY Госстандарт Р еспублики Беларусь Г рузия GE Г рузстандарт Казахстан KZ Госстандарт Р еспублики Казахстан Киргизия KG Кы ргы зстандарт М олдова MD М олдова-С тандарт Россия RU Росстандарт Таджикистан TJ Тадж икстандарт Узбекистан UZ У зстандарт Украина UA М инэконом развития Украины 4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 марта 2017 г. No 205-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ISO/TR11954— 2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2017 г. 5 Настоящий стандарт идентичен международному документу ISO/TR 11954:2008 «Транспорт дорожный на топливных элементах. Измерение максимальной скорости» («Fuel cell road vehicles — Maximum speed measurement». IDT) 6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информацион­ном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текстизменений и поправокв вжемосяч>юм информационном указателе «Национальные стандарты».В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомле­ ние будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты».Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационнойсистеме общего пользованияна официальном сайте Федерального агентства по техническомурегулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru) ©Стандартинформ. 2017 В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизве­ ден. тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
ГОСТ ISO/TR 11954—2016Содержание 1 Область применения.......................................................................................................................................... 1 2 Термины и о пределения..................................................................................................................................2 3 Параметры, единицы и точность измерения................................................................................................. 2 4 Описания............................................................................................................................................................. 2 4.1 Общие положения...................................................... 2 4.2 Подготовка автомобиля.............................................. 2 4.3 Характеристики дороги............................................................................................................................... 3 4.4 Атмосферные условия............................................................................................................................... 3 4.5 Методика испы тания..................................................................................................................................4 Библиограф ия......................................................................................................................................................6 in
ГОСТ ISO/TR 11954—2016Введение Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией комите­ тов по национальным стандартам (комитеты — члены ИСО). Подготовка международных стандартов выполняется техническими комитетами ИСО. Каждый комитет-член отвечает за область, которая ему поручена. Правительственные и неправительственные, международные организации при взаимодей­ ствии с ИСО также принимают участие в данной работе. ИСО тесно сотрудничает с Международной электротехнической комиссией (МЭК) по всем вопросам стандартизации в электротехнике. Международный стандарт ISO/TR11954.2008 был подготовлен Техническим комитетом ISO/TC 22 «Автомобили», подкомитетом SC 21 «Электромобили». IV
ГОСТ ISO/TR 11954—2016МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙСТАНДАРТТРАНСПОРТ ДОРОЖНЫЙ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХИзмерение максимальной скорости Fuel cell road vehicles. M axim um speed m easurem ent Д ата в в е д е н и я — 2017— 09— 011 Область применения К транспортным средствам на топливных элементах (ТСТЭ) относятся следующие типы транс­ портных средств (ТС): - ТСТЭ-М. электрические транспортные средства (ЭТС). в которых энергоустановка (ЭУ) на топливных элементах (ТЭ) является единственным (моно) источником энергии для силовой и вспомо­ гательных систем; - ТСТЭ-К. электрические транспортные средства (ЭТС), оснащенные комбинированной энерго­ установкой на топливных элементах (ТЭ), в которых система топливных элементов объединена с борто­ вой подзаряжаемой системой аккумулирования энергии (ПСАЭ) для подачи электроэнергии на силовую и вспомогательные системы. Существуют следующие варианты конструкции электрических транспортных средств (ЭТЭ), оснащенные энергоустановкой на топливных элементах: a) с внешней подзарядкой или без внешней подзарядки; b ) с подзаряжаемой системой аккумулирования энергии (ПСАЭ), использующей аккумуляторную батарею или конденсатор; c) с возможностью выбора водителем эксплуатационных режимов: если для ЭТЭ не предусмотре­ на возможность выбора режима, то следует использовать только комбинированную энергоустановку транспортного средства на топливных элементах. В таблице 1 приведена классификация ТСТЭ. Т а б л и ц а 1 — К л ассиф икация ТС ТЭ В о з м о ж н о с т ь Э к с п л у а т а ц и о н н ы й п о д з а р я д к и реж им С подзарядкой от внеш него Режим ТСТЭ-К источника Р еж им ЭТС ТС ТЭ-К Без подзарядки от внеш него источника Режим ЭТС Настоящий стандарт распространяется на ТСТЭ, в которых энергоустановка на топливных эле­ ментах является единственным источником энергии для силовой и вспомогательных систем ТСТЭ-М, а также на ТСТЭ с комбинированной энергоустановкой, ТСТЭ-К без подзарядки от внешнего источника (показано серым цветом в таблице 1). В настоящем стандарте установлен порядок проведения испытаний с целью измерения макси­ мальной скорости движения легковых и легких грузовых автомобилей на топливных элементах, не име­ ющих внешней зарядки, в которых в качестве топлива используется сжатый водород. И з д а н и е о ф и ц и а л ь н о е 1
ГОСТ ISO/TR 11954—20162 Термины и определения В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: 2.1 подзаряжаемая система аккумулирования энергии, ПСАЭ (rechargeable energy storage system, RESS): Система, аккумулирующая энергию для подачи электроэнергии к силовому агрегату и вспомогательным компонентам ТСТЭ, с возможностью ее перезарядки.ПримерАккумуляторы, конденсаторы. 2.2 уровень зарядки (RESS state of charge, RESS SOC): Имеющийся в системе аккумулирования энергии (RESS) остаточный заряд, который может быть использован при разрядке. П р и м е ч а н и е — Уровень зарядки RESS об ы чн о вы ражается в виде процента полной зарядки. 2.3 режим работы транспортного средства на топливных элементах с комбинированнойэнергоустановкой, режим ТСТЭ-К (fuel cell hybrid electric vehicle operation mode FCHEV operation mode): Эксплуатационный режим работы электрического транспортного средства на топливных элементах с комбинированной энергоустановкой, в котором для силовой системы транспортного средства последо­ вательно или параллельно используются подзаряжаемая система аккумулирования энергии и система топливных элементов. П р и м е ч а н и е — С истем а топливны х элем ентов может заряжать ПСАЭ в условиях, когда транспортное средство д вижется или находится в неподвиж ном состоянии. 2.4 максимальная скорость (maximum speed): Максимальная средняя скорость, с которой автомобиль может двигаться во время испытания. 2.5 испытательная масса (test mass): Масса автомобиля, подготовленного для испытания.3 Параметры, единицы и точность измерения В таблице 2 приведены параметры, единицы и точность их измерения. Т а б л и ц а 2 — Парам етры , единицы и точность измерения Единица Параметр Точность измерения Время с ±0,1 С Расстояние м ±0.1 % Тем пература воздуха *С или К ±1 ‘ С или ±1 ‘ К Давление воздуха «Па ±1 «Па С корость км At ±1 % или ±0,1 км/ч в зависим ости от т ого , какое из значений больше Масса кг ±0 .5 %4 Описания4.1 Общие положения Максимальную скорость автомобиля следует измерять в соответствии с требованиями настоя­ щего раздела.4.2 Подготовка автомобиля Комплектация автомобиля и его положение на дороге должны соответствовать техническим харак­ теристикам автомобиля и углу положения рулевого колеса, представленным в документации изготови­ теля. Кроме того, автомобиль должен быть чистым, окна и вентиляционные отверстия должны быть закрыты: следует использовать только оборудование, необходимое для работы автомобиля для целей испытания. Вязкость масел, предназначенных для смазки движущихся частей механизмов автомобиля, и давление в шинах (для работы с полной нагрузкой при максимальной скорости) должны соответство­ вать спецификациям изготовителя автомобиля. 2
ГОСТ ISO/TR 11954—2016 Обкатку трансмиссии и шин следует осуществлять в соответствии с инструкциями изготовителя. Коммерческая категория используемого топлива должна соответствовать типу испытуемого авто­ мобиля или, в спорных случаях, предписаниям ISO 14687-2.4.3Характеристики дороги4.3.1 Общие положенияИзмерения следует проводить на прямом участке дороги (см. 4.3.2) и/или кольцевой дороге (см. 4.3.3). Поверхность дороги должна быть твердой, ровной, чистой, сухой и обеспечивать сцепление с колесами для устойчивого движения автомобиля без заноса и бокового скольжения.4.3.2 Измерения на прямом участке дороги4.3.2.1 Длина Длину дороги L. м, следует выбирать в соответствии с точностью измерительных приборов и используемого способа измерения времени t испытательного заезда в. с. с тем, чтобы фактическая ско­ рость могла быть определена с точностью до i1 %. Длина зоны измерений должна составлять не менее 1000 м. Фактическая длина участка дороги, используемого для измерений, должна быть занесена в протокол испытаний. 4.3.2.2 Зона стабилизации Зона стабилизации должна иметь те же характеристики, что и зона измерений, быть приблизитель­ но прямой и иметь достаточную длину для того, чтобы к тому моменту, когда автомобиль въедет в зону измерений, его максимальная скорость стабилизировалась. 4.3.2.3 Уклоны 4.3.2.3.1 Продольный В зонах стабилизации и измерения продольный уклон не может превышать 0.5 %. 4.3.2.3.2 Поперечный Поперечный уклон в зоне измерений не должен превышать 3 %. 4.3.2.4 Участок кольцевой дороги Участок кольцевой дороги может считаться «прямым», если - он удовлетворяет требованиям 4.3.1 — 4.3.2.3.1 и - центробежный момент инерции не превышает 20 % первоначальной массы автомобиля и компенсируется поперечным уклоном дороги.4.3.3Измерения на кольцевой дороге 4.3.3.1 Длина дороги Длина кольцевой дороги должна быть не менее 2000 м. Для расчета максимальной скорости дви­ жения выбирают участок дороги в соответствии с 4.3.2.2. Круговая дорога должна иметь форму выпуклой кривой, которая может быть как идеальной окруж­ ностью, таки состоять из прямолинейных участков, соединенных приблизительно кольцевыми участка­ ми. Радиус кривых должен составлять не менее 200 м. Действие центробежной силы должно компенсироваться поперечным профилем кривых таким образом, чтобы автомобиль сохра­ нял курсовую устойчивость без всякого подруливания. 4.3.3.2 Поправочный коэффициент для кольцевой дороги Для кольцевой дороги может быть применен поправочный коэффициент, экспериментально опре­ деленный в порядке, установленном UNECE R 68 (приложение 3), национальными или региональными стандартами, или законодательными требованиями. Этот поправочный коэффициент подлежит утвер­ ждению административной службой при одобрении технической службы, ответственной за испытания. Вносимая коэффициентом поправка не должна превышать 5 %. Для автомобилей, оборудованных регу­ лятором скорости, этот коэффициент не применяют, если во время испытания регулятор работает.4.4Атмосферные условия4.4.1Плотность воздуха Плотность воздуха на момент испытания, рассчитанная по формуле (1). не должна отклоняться более чом на 7.5 % от плотности воздуха в эталонных условиях. Плотность воздуха на момент испыта­ ния, df, кг/м3, вычисляют по формуле = — — ( 1 ) ' 0 « с г, где d: — плотность воздуха в эталонных условиях;Н т — давление во время испытания;Тт — абсолютная температура по шкале Кельвина во время испытания;Н0 — давление в эталонных условиях [Н0= 100 кПа]; 3
ГОСТ ISO/TR 11954—2016Т0 — температура в эталонных условиях Т = 293 К (20 X ) ]. Кроме того, атмосферное давление во время испытаний должно быть равно не менее 91 кПа. а температура — не менее 278 К (5 X ) .4.4.2 Ветер Усиление ветра не должно превышать 5 м/с при длительности порывов ветра не более 5 с.4.4.3 Относительная влажность Относительная влажность должна быть менее 95 %. при этом дорога должна быть сухой.4.5Методика испытания4.5.1 Прогрев Непосредственно перед испытанием узлы и детали автомобиля, которые могут повлиять на результаты измерений, должны иметь стабильную температуру, заданную изготовителем. Передача, используемая во время измерения, должна обеспечивать достижение автомобилем максимальной стабильной скорости. Акселератор должен быть «выжат» до упора.4.5.2 Предварительная установка уровня зарядки RESSУровень зарядки RESS должен быть обеспечен в соответствии с установленной изготовителем автомобиля процедурой.4.5.3 Порядок проведения испытаний с целью измерения максимальной скорости напрямом участке дороги 4.5.3.1 Стандартный порядок проведения испытаний (два заезда в противоположных направ­ лениях) С целью уменьшения влияния таких факторов, как уклон дороги и направление/скорость ветра испытание должно состоять из двух выполняемых непосредственно один за другим заездов в противо­ положных направлениях по испытательной дороге; при этом для обоих заездов следует использовать один и тот же участок дороги. Время t. за которое автомобиль прошел измеренное расстояние L, должно быть зафиксировано в протоколе. Следует проверить, чтобы скорость в любой момент заезда изменялась не более чем на 2 %. Испытательный заезд следует повторить не менее трех раз в каждом направлении. Разница между крайними значениями шести занесенных в протокол величин t не должна превышать 3 %. Время t, с, вычисляют по формуле где Г — время, с. Примерную максимальную скорость V, км/ч, следует вычислять по формулеV = 1BL (3)t 4.5.3.2 Испытание с заездом в одном направлении Проведение испытания с заездом в одном направлении допускается в том случае, если в связи с характеристиками маршрута автомобиль не в состоянии развить максимальную скорость в обоих направлениях. В этом случае характеристики дороги должны соответствовать 4.3.1 и 4.3.2. Кроме того: - разница в высоте не должна превышать 1 м между любыми двумя точками; - испытательные заезды следует проводить непосредственно один за другим пять раз; - скорость осевой составляющей ветра не должна превышать 2 м/с. Максимальную скорость Vt вычисляют по формуле с поправкой, учитывающей скорость ветраV ,* V r H V v.f), (4) где V, — максимальная скорость, измеренная при каждом заезде (V, = 3.61Л)\v — осевая составляющая ветра в метрах в секунду; V — осевая составляющая ветра в километрах в час (V = З.би); / — поправочный коэффициент (/=0,6). П р и м е ч а н и е — Более подробно о поправочном коэф ф ициенте см . U NECE R 68. Если осевая составляющая ветра является встречной;V = V f * ( V f - f). 4
ГОСТ ISO/TR 11954—2016 Если ветер попутный: Если крайние значения V исключить, максимальная скорость V рассчитывается по формуле (5)' • т Ъ -4.5.4 Определение максимальной скорости на кольцевой дороге Время /, необходимое для того, чтобы пройти по дороге полный круг, следует занести в протокол. Необходимо выполнить не менее трех измерений: при этом автомобиль должен следовать маршрутом, приблизительно соответствующим тому, по которому он шел во время измерения скорости, т. е. не требующим какой-либо коррекции направления движения рулевым колесом. Разница между крайними измеренными значениями не должна превышать 3 %. Среднее время Р следует определять по формуле (6)t a = - Y t lt (6) з , где f, — время, с. Примерную максимальную скорость Va, км/ч. следует вычислять по формуле ( 7 ) где L — фактически пройденное по кольцевой дороге расстояние, м;t — время, с. Чтобы рассчитать максимальную скорость V, для значения примерной максимальной скорости Va следует внести поправку с коэффициентом, экспериментально определенным для конкретной исполь­ зуемой кольцевой дороги в соответствии с формулой (8) с учетом действия центробежной силы на криво­ линейных участках дороги и последующих изменений в положении автомобиляV = V a k, (8) где Л — поправочный коэффициент, определенный в соответствии с UNECE R 68 (приложение 3). национальными, а также региональными стандартами или законодательными требованиями и1.0 0 * * 4 1 ,05. 5
ГОСТ ISO/TR 11954—2016Библиография [1) ISO 8715. E lectric road v e h ic le s — Road operating characteristics (Транспорт д орож ны й эл ектрический. Д орож ны е эксплуатационны е характеристики) [2) IS 0 1 4 6 8 7 -2 , H ydrogen fu e l — P roduct specification — Part 2: Proton exchange m em brane (P E M ) fuel cell ap plications for road vehicles (Т опливо водородное. Технические условия на продукт. Ч асть 2 . Применение д л я топливны х элем ентов с п ротоннообм енной мембраной (РЕМ ) д ля д оро ж н ы х транспортны х средств) (3) U N EC E R egulation No. 68. U niform p rovisions concerning the approval of pow er-driven vehicles w ith regard to the m easure m en t o f the m axim um speed (П равила Е Э К ООН Ns 68. Е динообразны е предписания, касаю щ иеся оф ициального утверж дения автотранспортны х средств в отнош ении изм ерения максим альной скорости) (4) U N EC E R egulation No. 68. A m endm ent 1, Uniform provisions concerning the approval o f pow er-driven vehicles including pure e&ectnc vehicles w ith regard to the m easurem ent o f the m axim um speed (П оправка Ns 1 к Прави­ лам Е Э К ООН Мг 68. Е д инообразны е предписания, касаю щ иеся оф ициал ьного утверж дения авто­ транспортны х средств, вклю чая оборудованны е только эл ектродвигателем , в отнош ении измерения м аксим альной скорости) 6
ГОСТ ISO/TR 11954—2016 УДК 629.018:006.354 МКС 27.070 Ключевые слова: водород, транспортное средство на топливных элементах, топливные элементы, испытания транспортных средств 7
Р е д а кто р М .Н . Ш т ы к Т е х н и ч е с ки й р е д а кто р В .Н . П р уса ко в а К о р р е кто р Ю М. П р о ко ф ь е в а К о м п ь ю т е р н а я в е р с тка И .А Я а п е й к и н о й С д а н о в н а б о р 3 1 .0 3 .2 0 1 7 . П о д п и с а н о в п е ч а т ь 19.04 2 0 1 7 Ф о р м а т 8 0 - 8 4 ^ . Г а р н и ту р а А риал. У ел. л е ч . л . 1 .4 0 . У ч .-и з д . л . 1.28. Т и р а ж 28 в о . За к. 697. П о д го то в л е н о на о с н о в е э л е к тр о н н о й ве р с и и , п р е д о с т а в л е н н о й р а з р а б о т ч и к о м с та н д а р та И з д а н о и о т п е ч а т а н о в о Ф Г У П « С Т А Н Д Л Р Т И М Ф О Р М » . 1 23 995 М о сква . Г р а н а тн ы й п е р .. 4.w w w .g o s tin fo .ruin fo @ g o s tin fo .ruГОСТ ISO/TR 11954-2016

Похожие документы